典型事故模式及案例

危險化學(xué)品運(yùn)輸事故原因通常包括人、車、路、環(huán)、管五個方面。

在特定條件下，危險化學(xué)品道路運(yùn)輸事故可演變?yōu)橹靥卮笫鹿?，通過系統(tǒng)分析國內(nèi)外重大特危險化學(xué)品道路運(yùn)輸事故，得出以下六種典型重特大事故模式：

事故模式一

客車與?；愤\(yùn)輸車輛撞擊，導(dǎo)致客車人員群死群傷

01

滬昆高速湖南邵陽段“7·19”特別重大道路交通?；繁际鹿?/span>

事故經(jīng)過:

2014年7月19日，湖南省邵陽市境內(nèi)滬昆高速公路，一輛自東向西行駛運(yùn)載乙醇的輕型貨車，與前方停車排隊(duì)等候的大型普通客車發(fā)生追尾碰撞，輕型貨車運(yùn)載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒，致使大客車、輕型貨車等5輛車被燒毀，造成54人死亡、6人受傷（其中4人因傷勢過重醫(yī)治無效死亡），直接經(jīng)濟(jì)損失5300余萬元。

事故原因：

駕駛員駕駛嚴(yán)重超載的輕型貨車，未按操作規(guī)范安全駕駛，忽視交警的現(xiàn)場示警，未注意觀察和及時發(fā)現(xiàn)停在前方排隊(duì)等候的大客車，未采取制動措施，致使輕型貨車以每小時85公里的速度撞上大客車，導(dǎo)致車輛追尾碰撞。

車廂內(nèi)裝載乙醇的聚丙烯材質(zhì)罐體受到劇烈沖擊，導(dǎo)致焊縫大面積開裂，乙醇瞬間大量泄漏并迅速向大客車底部和周邊彌漫，輕型貨車車頭右前部由于碰撞變形造成電線短路產(chǎn)生火花，引燃泄漏的乙醇，火焰迅速沿地面向大客車底部和周圍蔓延將大客車包圍。

02

包茂高速陜西延安“8·26”特別重大道路交通事故

事故經(jīng)過:

2012年8月26日，包茂高速公路陜西省延安市境內(nèi)發(fā)生一起特別重大道路交通事故。一輛臥鋪大客車在未采取任何制動措施的情況下，正面追尾碰撞一輛載有甲醇的重型半掛貨車，致使大量甲醇泄漏。碰撞產(chǎn)生的火花使甲醇蒸氣和空氣形成的爆炸性混合氣體發(fā)生爆燃起火，大火迅速引燃重型半掛貨車后部和臥鋪大客車，并沿甲醇泄漏方向蔓延至附近高速公路路面和涵洞。事故共造成大客車內(nèi)36人死亡、3人受傷，大客車報廢，重型半掛貨車、高速公路路面和涵洞受損，直接經(jīng)濟(jì)損失3160.6萬元。

事故原因：

臥鋪大客車駕駛員從匝道駛?cè)敫咚俟窌r因疲勞駕駛而未采取安全措施，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因；重型半掛貨車駕駛員從匝道駛?cè)敫咚俟窌r違法低速行駛，是事故的次要原因。

事故模式二

易燃化學(xué)品運(yùn)輸車輛泄漏后，民眾哄搶化學(xué)品，發(fā)生火災(zāi)爆炸事故

01

巴基斯坦旁遮普省“6·25”油罐車側(cè)翻燃爆事故

事故經(jīng)過:

2017年6月25日凌晨，一輛裝載5萬升汽油的油罐車從巴基斯坦卡拉奇出發(fā)準(zhǔn)備前往拉合爾途中，在行駛到旁遮普省Bahawalpur市郊Ramzanpur Joya村附近高速公路時，因司機(jī)疲勞駕駛行至急轉(zhuǎn)彎處失控側(cè)翻，罐體受損引發(fā)汽油泄漏。附近村民不顧警告聞訊蜂擁而至哄搶泄漏汽油。油罐車側(cè)翻泄漏約45分鐘后，泄漏汽油突然起火爆炸。共造成219人死亡，34人受傷，多數(shù)傷者傷情危重。

事故原因：

司機(jī)疲勞駕駛，行至急轉(zhuǎn)彎處轉(zhuǎn)彎過快導(dǎo)致車輛失控側(cè)翻，罐體受損引發(fā)汽油泄漏，附近村民哄搶泄漏汽油，遇點(diǎn)火源后起火爆炸，造成大量人員傷亡。

01

晉濟(jì)高速“3·1”特別重大燃爆事故

事故經(jīng)過：

2014年3月1日，山西省晉城市澤州縣的晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道內(nèi)，兩輛運(yùn)輸甲醇的鉸接列車追尾相撞，前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內(nèi)滯留的另外兩輛危險化學(xué)品運(yùn)輸車和31輛煤炭運(yùn)輸車等車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀，直接經(jīng)濟(jì)損失8197萬元。

事故原因：

兩輛鉸接列車在隧道內(nèi)追尾，造成前車甲醇泄漏，后車發(fā)生電氣短路，引燃周圍可燃物，進(jìn)而引燃泄漏的甲醇。

02

河北保定張石高速浮圖峪五號隧道“5·23”重大危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛燃爆事故

事故經(jīng)過：

2017年5月23日，重型半掛貨車行駛至張石高速浮圖峪五號隧道（石家莊方向）時，發(fā)生初始燃燒爆炸，發(fā)出較大聲音和火光，隧道內(nèi)司乘人員迅速逃生，隧道外橋上車輛急速駛離現(xiàn)場。

之后燃燒爆炸的強(qiáng)熱引發(fā)氯酸鈉和爆炸混合物爆炸，爆炸產(chǎn)生的沖擊波、高溫及火焰導(dǎo)致車輛破損、人員傷亡，煤炭燃燒及爆炸破片飛濺，后續(xù)油箱、剎車氣罐、滅火器及輪胎等又相繼發(fā)生連鎖爆炸，揮發(fā)出白色的氯酸鈉粉塵細(xì)微顆粒漂浮至隧道外。事故波及9部車輛，其中6部損毀，造成15人遇難，3人重度燒傷，事故波及高速橋下43戶民房受損，16名村民輕微受傷，造成直接經(jīng)濟(jì)損失4200多萬元。

事故原因：

事故車輛裝載噸袋包裝超規(guī)格大體積量氯酸鈉在運(yùn)輸過程中，由于貨物與貨物及貨物與車輛底板、箱板及殘留的石油焦粉末（含硫）等雜質(zhì)之間相互摩擦產(chǎn)生熱量并不斷聚集，車內(nèi)備用橡膠輪胎自燃，引燃捆綁繩、蓬布和密封布，廂體溫度升高，當(dāng)能量聚集達(dá)到氯酸鈉燃爆點(diǎn)時，發(fā)生氯酸鈉初始爆炸并引發(fā)后續(xù)爆炸和燃燒。

事故模式四

有毒有害化學(xué)品運(yùn)輸車輛行至人員密集區(qū)發(fā)生泄漏事故，造成附近人員群體性中毒

01

京滬高速公路淮安段“3·29”特大液氯槽車泄漏事故

事故經(jīng)過：

2005年3月29日，京滬高速公路淮安段發(fā)生一起交通事故，一輛載有約35噸液氯的槽罐車與貨車相撞，導(dǎo)致槽罐車液氯大量泄漏。兩車相撞后，由于肇事的槽罐車駕駛員逃逸，貨車駕駛員死亡，延誤了最佳搶險救援時機(jī)，造成了公路旁3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民重大傷亡。共造成29人死亡，436名村民和搶救人員中毒住院治療，門診留治人員1560人。另有10500多名村民被迫疏散轉(zhuǎn)移，大量家畜（家禽）、農(nóng)作物死亡和損失。已造成直接經(jīng)濟(jì)損失1700余萬元。京滬高速公路宿遷至寶應(yīng)段(約110km)關(guān)閉20小時。

事故原因：

運(yùn)載劇毒化學(xué)品液氯的槽罐車嚴(yán)重超載，而且使用報廢輪胎，安全機(jī)件也不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致在行駛的過程中左前輪爆胎，槽罐車側(cè)翻，致使液氯泄漏。肇事車駕駛員、押運(yùn)員在事故發(fā)生后逃離現(xiàn)場，失去最佳救援時機(jī)，直接導(dǎo)致事故后果的擴(kuò)大。

01

浙江溫嶺“6·13”槽罐車爆炸事故

事故經(jīng)過：

2020年6月13日，位于G15沈海高速溫嶺市大溪鎮(zhèn)良山村附近高速公路上，一輛液化石油氣槽罐車發(fā)生爆炸，造成20人死亡、172人受傷人員，并引發(fā)周邊民房及廠房倒塌。

事故原因：

液化石油氣出現(xiàn)泄漏，引發(fā)物理性爆炸，后形成易燃蒸氣云，遇點(diǎn)火源發(fā)生第二次爆炸。

01

福建龍巖上杭“10·24”氰化鈉泄漏重大污染事故

事故經(jīng)過：

2000年10月24日，福建省龍巖市上杭縣205國道至紫金礦業(yè)集團(tuán)的紫金山礦礦區(qū)公路上發(fā)生了一起氰化鈉槽車傾覆山澗的嚴(yán)重化學(xué)品泄漏事故，7噸劇毒化學(xué)品氰化鈉溶液流人小溪，引起90多名村民中毒。

事故原因：

道路為單行道，路面濕滑且司機(jī)疲勞駕駛，槽車墜落山澗，槽車內(nèi)劇毒氰化鈉泄漏流入山澗溪流。

通過以上事故分析，

?；愤\(yùn)輸事故居高不下，

這兩個環(huán)節(jié)需引起重視

雖然每一起重大事故的背后都會牽扯到許多方面，但車輛如果合規(guī)，在安全技術(shù)上也能為駕駛員的生命多增加一份保障。

我們都知道危險化學(xué)品一般具有爆炸性、易燃性、毒害性、腐蝕性或者放射性等特性，因此對于從業(yè)的駕駛員和運(yùn)輸企業(yè)都有嚴(yán)格的要求。

駕駛員：3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故，并且經(jīng)考試合格后才能取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

危險品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)：要求需擁有2年以上普通貨運(yùn)資格證、3年內(nèi)無重大事故證明、5輛以上運(yùn)輸車輛、滿足要求的停車場地、安防措施以及持證運(yùn)輸人員等，才能獲得道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證。當(dāng)司機(jī)去提貨時，需要提供營運(yùn)證與駕駛證，否則不予提貨；運(yùn)輸過程中要求必須配備押運(yùn)人員，否則處1萬元以上5萬元以下的罰款。

但由于現(xiàn)階段我國危化品物流還處于成長階段，大部分企業(yè)還是以中小型企業(yè)為主，企業(yè)普遍規(guī)模較小，很多技術(shù)尚不過關(guān)的企業(yè)大有存在。因此會存在運(yùn)輸過程中要求不落地，在實(shí)際操作中企業(yè)打擦邊球的情況。

外也有很多有車、有人、有貨源但無運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)掛靠在有?；愤\(yùn)營執(zhí)照的企業(yè)，由此進(jìn)入?；愤\(yùn)輸行業(yè)。而一旦有資質(zhì)的企業(yè)對掛靠企業(yè)管理不嚴(yán)格，就會致使車輛源頭管理工作得不到有效管理，無法從車輛源頭控制危險因素。

在駕駛員的培訓(xùn)上現(xiàn)在依然缺少重視，無論是危化品運(yùn)輸車的駕駛技巧，還是應(yīng)對突發(fā)狀況的反應(yīng)，都應(yīng)該得到系統(tǒng)的培訓(xùn)，避免事故發(fā)生后悲劇的發(fā)生，給無數(shù)個家庭帶來的傷害。