幾年前，經(jīng)油氣消防四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的多次實(shí)驗(yàn)，第一輛防火公交車在成都首跑。近日，該實(shí)驗(yàn)室在成都高新西區(qū)進(jìn)行了一次公交車消防安全系統(tǒng)防護(hù)試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果表明：在這種客艙起火的極端狀況下，留給車內(nèi)乘客最佳逃生時(shí)間只有兩分鐘。同時(shí)，研發(fā)人員稱網(wǎng)上廣為流傳用高跟鞋、鑰匙破窗逃生的說法并不靠譜。

A

一次試驗(yàn)

公交起火 前后門最危險(xiǎn)

1月初，為進(jìn)一步取得公交車燃火和滅火系統(tǒng)的更多技術(shù)參數(shù)，油氣消防四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室做了一次試驗(yàn)。

這次試驗(yàn)，選定了一輛12米長舊公交車，這是目前各大城市公交最主流的車型。在車身前門后方1米處、后門旁1米處，科研人員各放置一個(gè)上下三層的框子，每層為一個(gè)點(diǎn)位，各放入兩只動(dòng)物。每層的高度也有講究，離地分別為40厘米、80厘米、165厘米，以模擬人在臥、坐、站時(shí)口鼻所處的位置。

為什么選擇小型動(dòng)物？油氣消防四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李偉說，“我們選的這種小型家畜，是人飼養(yǎng)的，符合動(dòng)物實(shí)驗(yàn)要求。最關(guān)鍵的是，它的關(guān)鍵器官和人最接近，呼吸系統(tǒng)和皮膚，這是涉火實(shí)驗(yàn)最重要的兩個(gè)器官，可以最真實(shí)采集人在公交起火時(shí)的數(shù)據(jù)。”

同時(shí)，設(shè)置的點(diǎn)位也是經(jīng)過測算的?？蒲腥藛T發(fā)現(xiàn)，根據(jù)歷次公交內(nèi)車廂火災(zāi)的情況，前后門是最擁擠區(qū)域，也是致死傷的最大點(diǎn)位。設(shè)置的高度，“則是分析了多次公交火災(zāi)事故，這是混亂狀態(tài)下乘客口鼻所處的位置。”

點(diǎn)火15秒 煙氣充滿車廂

除了放置活體動(dòng)物，這次試驗(yàn)還在車內(nèi)放了80具人形模特，有的坐著，有的站著，穿著化纖、棉質(zhì)、麻紡等不同材質(zhì)的衣服，檢驗(yàn)點(diǎn)火每個(gè)區(qū)域燒傷面積，以及不同材質(zhì)對人體致傷的情形。

在試驗(yàn)之前，科研人員在車廂內(nèi)地板上鋪設(shè)了油盤，并倒入5升汽油。“用5升汽油，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出實(shí)體火災(zāi)的油量，我們是為了用更大的荷載來取得試驗(yàn)數(shù)據(jù)。”李偉說。

耐高溫的紅外探頭、耐高溫的溫度計(jì)等各項(xiàng)儀器全部到位，科研組長一聲令下：“點(diǎn)火！”電動(dòng)裝置同時(shí)點(diǎn)火。15秒后，車廂內(nèi)溫度達(dá)到了660℃，煙氣濃度極高，攝像頭完全看不清車廂內(nèi)的物體。這表明當(dāng)乘客遇到車廂內(nèi)起火時(shí)，明火、高溫、毒氣之外，視線幾乎完全覆蓋，接近于“失明”狀態(tài)，也是一個(gè)嚴(yán)重的威脅。

B

一個(gè)結(jié)論

有毒氣體遠(yuǎn)比烈火更致命

在公交車廂內(nèi)“轟燃”狀態(tài)時(shí)，耐高溫溫度計(jì)記錄下的最高數(shù)據(jù)讓人震驚：1500℃。

15秒后，置于車頂?shù)撵F化噴頭開始工作，約200升的滅火液要在兩分鐘內(nèi)全部噴出。很快，火勢得到控制。

試驗(yàn)結(jié)束后，科研人員發(fā)現(xiàn)，置于框子頂層的動(dòng)物存活率最低。解剖發(fā)現(xiàn)，它們的呼吸系統(tǒng)已完全阻塞；中間層的動(dòng)物則多為灼傷及試圖逃離時(shí)的撞擊傷；最下面一層的動(dòng)物多為高度灼傷。

2分鐘 逃生時(shí)間極限

科研人員采集了公交起火對人體傷害的機(jī)理，呼吸道灼傷、外皮膚灼傷，呼吸阻塞，撞擊踩踏等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)表明，通過技術(shù)手段，從車廂內(nèi)部在2分鐘時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)降溫、降塵、控?zé)煟拍茏畲笙薅缺Ｗo(hù)乘客安全。

此前，科研人員采集了多起公交客艙起火的數(shù)據(jù)，“迄今為止，最晚的逃生者是距離起火時(shí)間1分58秒。”李偉說，在他們做的多次撤離實(shí)驗(yàn)中，成人最快撤離的時(shí)間為48秒。

考慮到車內(nèi)能見度極低和門口擁堵的情況，至少需要一分多鐘。而試驗(yàn)顯示，起火2分鐘左右，車內(nèi)的溫度和有毒氣體的排放快達(dá)到最大值，因此，遇到公交車客艙起火，留給乘客逃生的時(shí)間，只有2分鐘。

93℃ 人體承受極限

在試驗(yàn)過程中，以李偉為首的科研小組遇到了一個(gè)讓他頗為痛苦的問題。一旦發(fā)生公交車燃燒，最為迫切的是打通逃生通道，如：破窗、開門等。但這又存在一個(gè)悖論：一旦破窗，有新的空氣進(jìn)入，火勢將瞬間得到助推。

“這時(shí)候，就只能借助外力解決這個(gè)問題。”李偉說，他們采取的方法是通過霧化噴頭噴灑專業(yè)的滅火液控制火情，從而達(dá)到降溫的目的。

噴霧能降低多少溫度？實(shí)驗(yàn)過程中，車內(nèi)的耐高溫溫度計(jì)記錄下來前后的溫度值。起火前15秒，噴頭還未工作，溫度持續(xù)上升，大部分區(qū)域達(dá)到了600℃以上。車內(nèi)燃燒15秒后，車頂開始自上而下持續(xù)噴灑滅火噴霧。而溫度計(jì)顯示，在噴灑30秒后，車內(nèi)的溫度就降到了93℃以下，“93℃，這是人體能夠承受的最高溫度。”李偉說。

專家說/

座椅地板燃燒會(huì)產(chǎn)生大量有毒氣體

試驗(yàn)過程中，除了溫度，燃燒時(shí)會(huì)釋放哪些氣體也是科研人員關(guān)心的問題。

二氧化碳和一氧化碳，是車內(nèi)燃燒時(shí)產(chǎn)生的主要?dú)怏w。此外，車內(nèi)座椅、地板等燃燒時(shí)也會(huì)產(chǎn)生苯類等有害氣體，短時(shí)間內(nèi)大量吸入，這些氣體會(huì)抑制神經(jīng)中樞，甚至導(dǎo)致人突然暈厥。“一旦出現(xiàn)這樣的情況，即使還有想撤離的意識(shí)，也可能沒有了力氣。”李偉說，有毒氣體致命的可能性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于烈火。

正是考慮到有害氣體的因素，研究人員才最終選擇了將400升滅火液體變成噴霧來降溫、降塵。“因?yàn)椋瑖婌F可以將有毒有害氣體吸附，然后沉降到地面。科研人員稱，滅火的噴霧是找廠家專門定制，采用的是“生物友好型”滅火劑，哪怕是吸入口鼻中也不會(huì)有危害。

C

一個(gè)尷尬

消防系統(tǒng)要兩三萬 有些公交公司不買賬

這套裝置被稱為公共汽車客艙固定滅火系統(tǒng)，目前已被認(rèn)定為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。然而，除了在成都二環(huán)高架快速公交上得到應(yīng)用外，這套系統(tǒng)卻遭遇了市場尷尬。記者了解到，在現(xiàn)有公交車上安裝這套系統(tǒng)，每輛車大概新增兩三萬元費(fèi)用，包括了防火滅火設(shè)備和安裝費(fèi)用。目前，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在對這套系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，并爭取降低一些成本。

參與防火公交開發(fā)的四川省消防總隊(duì)的一位研發(fā)者說，一個(gè)方面是公交車企業(yè)要安裝這套系統(tǒng)的話，總體費(fèi)用是比較大的，加上，每天都要裝著400升的滅火劑跑，這對油耗有一定影響。同時(shí)，公共汽車客艙固定滅火系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也并不具有強(qiáng)制性。此外，這和大家的認(rèn)識(shí)也有一定關(guān)系，大家都認(rèn)為公交車起火是小概率事件。

D

一個(gè)誤區(qū)

高跟鞋、鑰匙、手機(jī)破窗？

完全不靠譜！

華西都市報(bào)：試驗(yàn)有沒有得出公交車哪個(gè)位置最為安全呢？

李偉：沒有，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中著火點(diǎn)可能出現(xiàn)在任何位置。但有一個(gè)原則，突然公交客艙起火的特殊情況，一定要第一時(shí)間找到逃離通道，甚至破窗。

華西都市報(bào)：網(wǎng)上傳言遇緊急情況可以用高跟鞋、鑰匙破窗逃生，此法可行嗎？

李偉：我們做過專門的實(shí)驗(yàn)，高跟鞋、鑰匙、手機(jī)不夠鋒利，硬度也達(dá)不到，短時(shí)間內(nèi)破窗很難。在破窗時(shí)，要用專業(yè)的破窗工具，并且找準(zhǔn)點(diǎn)，才能輕易成功。

華西都市報(bào)：那遇到緊急情況，乘客該如何逃生呢？

李偉：首要的是上車要找好安全錘的位置和撤離路線。但真正在撤離時(shí)，最重要的是要保護(hù)好口、鼻等呼吸系統(tǒng)，因煙霧和有毒氣體致命的可能性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于烈火。