塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)作為塔式起重機的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，主要承受塔機上部傳遞的軸向壓力、水平力、彎矩和扭矩。目前絕大多數(shù)塔機廠家的中小型塔機（800kN·m及以下）都采用螺栓連接形式，且螺栓均為高強度螺栓。但是，在對塔機日常檢查工作中，經(jīng)常出現(xiàn)連接螺栓松動的情況，那是什么原因?qū)е滤C標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓松動呢？現(xiàn)結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀，就塔機標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓松動的原因分析、危害及預(yù)防措施，做如下探討。

　　一．塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓松動的原因

　　我們先來分析塔身的受力特點，塔身受力可簡化為：垂直于水平面的彎矩M、在水平面的扭矩T、軸向壓力N、水平力F，其中M、T對螺栓松動影響較大。當(dāng)?shù)醣鄣跗鹬匚飼r，M為正值，放下重物后M為負值?；剞D(zhuǎn)啟動時產(chǎn)生的T為正值，回轉(zhuǎn)制動時產(chǎn)生的T為負值。在正常工作時，塔機頻繁地吊起和放下重物，吊臂反反復(fù)復(fù)地啟動和制動，使塔身承受正負交替頻繁變化的彎矩和扭矩，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓受力在反復(fù)不斷的變化，這是螺栓松動的根本原因。塔機的工作特點決定了標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓受力特點，這是不可克服的。為此，各塔機廠家對塔機標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓都采用高強度螺栓。有關(guān)塔機的規(guī)范和各塔機廠家的使用說明書都對這種螺栓連接的安裝提出了要求，要求在安裝時施加預(yù)緊力，對不同規(guī)格的連接螺栓給出了不同的預(yù)緊力值，如對常用的M36螺栓，其預(yù)緊力為：339KN。要達到準(zhǔn)確施加預(yù)緊力，必須根據(jù)高強度螺栓的扭矩系數(shù)計算應(yīng)作用在螺栓上擰緊扭矩，對上述級M36螺栓，其理論預(yù)緊力矩約為1700N·m。而目前在國內(nèi)市場，安裝塔機時幾乎全是憑操作工人經(jīng)驗擰緊螺栓，很多操作工人連規(guī)定的預(yù)緊力和理論預(yù)緊扭矩的概念都沒有，更談不上用扭矩來控制螺栓預(yù)緊力了。還有，擰緊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓是在高空作業(yè)，操作條件不好，要想將實際預(yù)緊扭矩施加到1700N.m及以上時，工人勞動強度將大大增加，要想直接靠人力將預(yù)緊扭矩擰到符合要求極難做到。

　　由此可見，實際安裝的塔機的螺栓預(yù)緊力幾乎都達不到規(guī)定的預(yù)緊力要求，這是螺栓松動的重要原因。還有，塔機頂升加節(jié)時，吊臂側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接接觸面受拉，平衡臂側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接接觸面受壓，在相同擰緊扭矩作用下，此時兩側(cè)螺栓中的預(yù)緊力相等。當(dāng)塔吊旋轉(zhuǎn)，吊臂方向變化后，塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)接觸面受壓受拉情況改變，螺栓中的受力變化很大，特別是將吊臂轉(zhuǎn)到與頂升加節(jié)時相反的方向，原吊臂側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接接觸面由受拉變到受壓，其螺栓所受的拉力大大減小，特別當(dāng)原預(yù)緊力比正確值少得太多時，將有可能沒有預(yù)緊力了，這是螺栓松動的另一重要原因。還有些單位，對塔機管理不嚴(yán)格，原本配有雙螺帽(一顆厚的受力螺帽，一顆薄的防松螺帽)的螺栓，在安裝時只裝了一顆螺帽，螺栓連接原有的防松措施沒有了，又在交替變化頻繁的荷載作用下工作，很容易松動。還有對塔機班組的管理不到位，操作工人疏于對螺栓的檢查、緊固，一旦有螺栓松動，沒有及時發(fā)現(xiàn)緊固，使其它螺栓受力狀況惡化，引起較多數(shù)量的螺栓松動。

　　二.塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓松動的危害

　　塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓是不允許出現(xiàn)松動的，其危害極為嚴(yán)重?！督ㄖ狡鹬貦C安全規(guī)程》(GB5144-2006)第條明文規(guī)定：“連接螺栓必須采用扭矩扳手或?qū)Ｓ冒馐郑囱b配技術(shù)要求擰緊”，這類塔吊的使用說明書中也做出了同樣的要求。螺栓松動后，當(dāng)彎矩在該螺栓方位的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)主肢中產(chǎn)生拉力時，將使兩標(biāo)準(zhǔn)節(jié)接觸面產(chǎn)生間隙。對高度為獨立塔身且未附著的塔吊，在下部第二、三節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接處產(chǎn)生的間隙，在吊臂根部處的水平位移將增大2mm，如果多個接觸面產(chǎn)生間隙，則塔身變形急劇增加，對塔身受力更為不利，甚至釀成倒塔事故。螺栓松動后，在塔機上部荷載的作用下，本應(yīng)固接在一起的兩個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的接觸面必將產(chǎn)生軸向往復(fù)移動，原本無沖擊荷載的螺栓連接結(jié)構(gòu)間產(chǎn)生沖擊荷載，螺栓及連接結(jié)構(gòu)中的荷載效應(yīng)大幅度升高，極易導(dǎo)致螺栓及連接結(jié)構(gòu)的破損，甚至塔身折斷。由此可見，對標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓松動未及時發(fā)現(xiàn)或置之不管，是何其危險！　

　　三．預(yù)防措施

　　1. 塔機管理單位應(yīng)加強管理，督促塔機作業(yè)班組（或?qū)ｉT的維修保養(yǎng)班組）經(jīng)常性的檢查、緊固標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓。根據(jù)經(jīng)驗，至少應(yīng)每周檢查一次標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓，如發(fā)現(xiàn)有松動現(xiàn)象，及時緊固。

　　2. 采用合理的方法緊固標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓。常用旋轉(zhuǎn)吊臂，依次對塔身受壓側(cè)的螺栓緊固。日常使用中的檢查緊固，在塔吊空載狀態(tài)下，將小車走到臂根處，從下而上地檢查、緊固平衡臂側(cè)的螺栓，該側(cè)完后，再將吊臂旋轉(zhuǎn)180度，從上而下地檢查、緊固另一側(cè)的螺栓，直至全部完成。每次頂升加節(jié)完后，按上述方法將本次新加裝的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓檢查緊固一遍。

　　3. 塔機安裝時，加強安全技術(shù)交底工作。一定要向安裝人員講明標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓預(yù)緊力不夠的危害，所安裝塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓的理論預(yù)緊扭矩（要具體到用多長的加力桿，施加多大的力），以及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓的正確地緊固順序。

　　4. 嚴(yán)格塔機管理，塔機各原廠配件一律不得不合理的省略和代用，特別對功能性的零部件。

　　5. 施工單位設(shè)備管理部門在對塔機進行檢查，必須有人上機認真仔細地檢查，對檢查出的問題及時向塔機主管單位通報情況，及時整改隱患。

　　塔機標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓的緊固，是一件說起來容易，實際操作起來卻很不容易做好的事情，但其又對塔機的安全使用關(guān)系極大。希望行業(yè)各主體責(zé)任單位，尤其是科研院所和制造廠家，增強對這方面的認識，研究出好的方法和工具，各施工單位加強管理，確保塔機的安全使用。（文章來源：駿晨建設(shè)）