當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月25日下午，日本商船三井MOL一艘貨船Wakashio號（若潮號）在毛里求斯海域觸礁斷沉，1000噸燃油的泄漏帶來了一場海洋生態(tài)浩劫，引發(fā)了全世界的關(guān)注。

然而更加吸引眼球的，初步調(diào)查結(jié)果是船員慶生靠岸蹭WI-FI所致！

在事故過去近4個(gè)月后，昨天（12月18日），商船三井MOL正式就此次事故發(fā)布了調(diào)查報(bào)告。

在調(diào)查報(bào)告中，這家航運(yùn)公司將事故的責(zé)任完全歸咎于船員，稱是船員缺乏安全意識、未遵守安全規(guī)則、擅自更改航線造成的，并且是船員的“過分自滿”和“過分自信”最終釀至大禍。MOL還在報(bào)告中譴責(zé)船員的“危險(xiǎn)行為”，并提出了今后避免此類事故的具體措施。

實(shí)際上MOL并不是這艘船的船東，而是從Nagashiki Shipping Co.的子公司租用的該船。

MOL發(fā)布Wakashio號事故調(diào)查報(bào)告

MOL對船員的四方面行為進(jìn)行了譴責(zé)

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一、數(shù)次更改航線計(jì)劃以獲取手機(jī)信號

“在Wakashio號觸礁的前兩天（7月23日），該船改變了航行計(jì)劃——從航行時(shí)距離毛里求斯島海岸22海里，更改到距離海岸5海里。而一般情況下，過路船只都不會(huì)進(jìn)入毛里求斯領(lǐng)海。”

“而且在觸礁之日（7月25日），船員為了能收到毛里求斯的手機(jī)信號又微調(diào)航線，設(shè)定離岸僅有2海里，以進(jìn)入手機(jī)通訊范圍內(nèi)的區(qū)域獲得WI-FI?！?/span>

二、沒有使用正確的航海圖

但接近海岸時(shí)，船員沒有使用足夠精確的海圖，又疏于使用雷達(dá)或目視瞭望，以致無法掌握正確的離岸距離和水深，結(jié)果導(dǎo)致‘若潮’號在毛里求斯海岸附近0.9海里、水深僅10m的地方觸礁。”

三、有多次前科，船員“過分自滿”和“過分自信”

MOL還在調(diào)查報(bào)告中譴責(zé)道：“事后查明，該貨輪此前在其他海域也多次異常接近海岸，以至于船員對于這種危險(xiǎn)操作可能已習(xí)以為常，并且產(chǎn)生了過分的自滿和過分自信的情緒。”　

毛里求斯海岸警衛(wèi)隊(duì)表示，事故發(fā)生前留意到貨輪正在異常接近岸邊，通過無線電發(fā)出了警告。但MOL方面表示，并未發(fā)現(xiàn)Wakashio號有收到警告的記錄。

四、船員缺乏安全意識

MOL認(rèn)為，在大型船只上的這種行為，反映出了船員缺乏安全意識。

“造成該事故的另一個(gè)原因，是船員對安全航行的指導(dǎo)方針缺乏足夠認(rèn)識，并且在遵守方面不足，因?yàn)樗麄儧]有制定準(zhǔn)確適當(dāng)?shù)暮骄€計(jì)劃，不擁有和使用正確的航海地圖，且沒有在值班時(shí)盡到瞭望和使用雷達(dá)的職能?！?/span>

“船舶擱淺時(shí)，可能駕駛臺上根本就沒有船員值班。”

Wakashio號上共有船員20人，包括印度籍公民3人、菲律賓公民16人、斯里蘭卡公民1人。此前，58歲的印度籍船長蘇尼爾·庫瑪·南德斯瓦爾（Sunil Kumar Nandeshwar）和斯里蘭卡籍大副已被毛里求斯警方逮捕。

MOL在報(bào)告中“痛定思痛”

為了防止將來發(fā)生類似Wakashio號的事故，MOL在報(bào)告中承諾：公司將花費(fèi)480萬美元用于解決其自有船員和租賃船舶上船員缺乏安全和監(jiān)管意識的措施；改善船舶運(yùn)營，包括加強(qiáng)岸邊支持；以及安裝新硬件，例如通過視頻監(jiān)控駕駛臺的操作以及升級船載通信系統(tǒng)；禁止船員在駕駛臺值班時(shí)使用手機(jī)，并將監(jiān)控。

針對此次事故，MOL的船隊(duì)主要發(fā)生了兩大變化：

第一個(gè)變化：在新冠病毒大流行期間，在Wakashio號和許多其他船只上，缺少網(wǎng)絡(luò)是備受船員和業(yè)界批評的領(lǐng)域之一，無法讓船員在長時(shí)間的海上航行中保持聯(lián)系。此次MOL致力于在MOL船只上升級和安裝高速和大容量通信系統(tǒng)，并要求船東在其租賃的任何船只上都這樣做。

第二個(gè)變化：MOL計(jì)劃為所有船舶引入服務(wù)計(jì)劃，該計(jì)劃允許船員瀏覽所有規(guī)模的全球電子海圖，而無需購買海圖。還將要求租船船東執(zhí)行該計(jì)劃。

在岸上，MOL表示將致力于加強(qiáng)與船東的聯(lián)系，并加強(qiáng)對船舶和檢查的支持，將重新編制值班操作手冊，加強(qiáng)24小時(shí)監(jiān)控，包括新的擱淺風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)。更換高級船員時(shí)，岸上工作人員將嚴(yán)格檢查其個(gè)人職業(yè)履歷。 

另外，在某些MOL船只上正在進(jìn)行試驗(yàn)，在駕駛臺使用監(jiān)控?cái)z像機(jī)來增加威懾力，并確保值班船員實(shí)施和遵守安全規(guī)程。MOL表示，在驗(yàn)證試驗(yàn)的有效性之后，它將在MOL的所有船只上安裝。

根據(jù)最新消息，12月16日，Wakashio號印度船長蘇尼爾·庫瑪·南德斯瓦爾（Sunil Kumar Nandeshwar）因其“非法干涉船只財(cái)產(chǎn)的行為，有可能危及航行安全”再次出庭，但其對指控提出動(dòng)議。該案將于12月21日開庭審理。

據(jù)悉，該船船長和大副均要求保釋，但被法院駁回。法院強(qiáng)調(diào)，如果他們被釋放，有潛逃和干擾證人的風(fēng)險(xiǎn)。

附：MOL針對此次事故公布的詳細(xì)改進(jìn)措施：

1.解決船員缺乏安全意識的問題

（1）通函警告

確保由MOL或其子公司擁有的船只和MOL租賃船只上的船員了解該事故的原因，并采取措施徹底執(zhí)行措施，以防止此類事件再次發(fā)生。

（2）開展安全運(yùn)動(dòng)（與船員對話）

針對MOL船只，在船上和休假時(shí)與船員進(jìn)行在線通話，以交換有關(guān)對安全意識的意見。 

（3）對船員進(jìn)行值班安全意識調(diào)查

對MOL船只和租賃船只的航行值班，針對船員進(jìn)行安全意識調(diào)查，以檢查船員的操作事實(shí)，根據(jù)結(jié)果采取必要的措施。

2.解決對安全航行法規(guī)缺乏認(rèn)識和技能不足的問題

（1）進(jìn)行有關(guān)電子海圖操作的培訓(xùn)

針對MOL船只和租賃船只的船員，對航行值班的職責(zé)進(jìn)行定位，提供有關(guān)正確使用電子海圖的信息和培訓(xùn)。

（2）介紹電子海圖的故障安全操作

計(jì)劃為MOL船舶引入一項(xiàng)服務(wù)計(jì)劃，該計(jì)劃允許瀏覽各種規(guī)模的全球電子海圖，而無需購買海圖。

（3）通過上述通函和安全運(yùn)動(dòng)，確保船員完全認(rèn)識并遵守安全航行所必需的指導(dǎo)原則。

3.提高船舶作業(yè)質(zhì)量

（1）加強(qiáng)岸邊支援制度

提高船員的操作技能并審查操作程序。

?在航程說明中重新指定與規(guī)劃航線有關(guān)的事宜后，要求負(fù)責(zé)船舶操作的船員必須檢查與說明相符的狀態(tài)。

加強(qiáng)安全操作支持中心（SOSC）的作用

?重新編制值班操作手冊，加強(qiáng)24小時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。

?在升級監(jiān)控系統(tǒng)的另一步驟中，通過提出計(jì)劃來建立新的擱淺風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)視系統(tǒng)，通過多渠道以及人為監(jiān)控來建立防擱淺系統(tǒng)。

（2）加強(qiáng)與船東的聯(lián)系

MOL和船東之間的聯(lián)絡(luò)會(huì)議和互訪

?除了船東聯(lián)絡(luò)會(huì)議（每年一次）和船東/船舶管理公司安全運(yùn)作聯(lián)絡(luò)會(huì)議（每年一次）之外，還進(jìn)行個(gè)別和相互訪問，以檢查安全運(yùn)作系統(tǒng)。

（3）高級船員的更換

更換高級船員前，需要嚴(yán)格核查其以往職業(yè)履歷。

4.硬件方面的響應(yīng)

（1）通過監(jiān)控駕駛臺來增強(qiáng)威懾力

一些MOL船只正在進(jìn)行試驗(yàn)，在驗(yàn)證試驗(yàn)的有效性之后，所有MOL船只上均將安裝監(jiān)控系統(tǒng)。

（2）升級船載通訊系統(tǒng)

在MOL船舶上安裝高速和大容量通信系統(tǒng)，也要求船東在租賃的船只上安裝高速和大容量通信系統(tǒng)。