繼2020年4月發(fā)出類似警告后，馬紹爾群島海事管理局現(xiàn)在通報，他們陸續(xù)收到了船舶在中國高密度的交通水域或狹窄水域突然失去動力的報告。
-案例A：一艘船從澄西船廠出發(fā)，隨著航速的提高，主機3號FIVA閥O型環(huán)出現(xiàn)越來越嚴重的漏油，引水員不得已在南通緊急拋錨。隨后該船在PSC檢查中被扣留，后證明其缺陷與此次事故無關(guān)。-案例B：一艘船改用低硫燃油(LSMGO)后，在長江中航行時，柴油發(fā)電機燃油壓力下降，導(dǎo)致停電并失去動力。該船因未能執(zhí)行《國際船舶安全營運及防止污染管理規(guī)則》 (ISM規(guī)則) 中有關(guān)換油的關(guān)鍵操作規(guī)定而被PSC扣留。-案例C：一艘船離開靖江碼頭時，主發(fā)動機控制失靈，只能使用輔機控制。引水員在荊江拋錨，隨后該船被PSC扣留，但與此事無關(guān)。-案例D：一艘船在常州進行卸貨作業(yè)時主機無法發(fā)動，船舶被轉(zhuǎn)移到附近的臨時錨地進行維修。在此事件中，該船沒有被PSC扣留。-案例E：一艘船在華潤大東船廠修理后，完成了一次試航。然而在出發(fā)時，主發(fā)動機開啟了自動減速功能，船被開回了船廠。由于沒有立即向地方當(dāng)局報告這一緊急情況，PSC扣留了該船。
馬紹爾群島海事局表示：“這些事故表明，在進入中國高密度的交通水域或狹窄水域之前，必須進行適當(dāng)?shù)闹鳈C準備和測試，并確保熟悉燃油更換程序。船長應(yīng)立即向當(dāng)?shù)禺?dāng)局報告此類事件，還應(yīng)注意上海海事局發(fā)布的安全通告。”實際上此前利比里亞船旗國主管機關(guān)在其官方網(wǎng)站的發(fā)布了相關(guān)的安全通函，并以2021年第1號通函發(fā)布提醒注意上海海事局的安全通告（SAFETY NOTICE）。為遏制船舶因機電設(shè)備故障導(dǎo)致險情和事故發(fā)生，上海海事局開展了在航機電設(shè)備故障船舶檢查戰(zhàn)役行動，對機電設(shè)備故障船舶實施“兩個百分百”：01：一是對機電設(shè)備故障船舶100%實施嚴格的故障原因調(diào)查和船舶安全檢查。02：二是發(fā)現(xiàn)可能嚴重危及船舶、人員安全或可能造成水域嚴重污染的缺陷100%實施滯留。比如，洋山港海事局藍盾安檢創(chuàng)新工作室在開展船舶安全檢查時，將船舶機電設(shè)備列為重點檢查項目，特別是對船舶操舵裝置作為必查項。自去年6月以來，僅操舵裝置故障報警系統(tǒng)故障這一類缺陷，就滯留了10艘船舶！1月21日，在上海海事局船舶監(jiān)督處組織協(xié)調(diào)下，局船舶監(jiān)督處、寶山海事局聯(lián)合浦東海事局，四名PSCO檢查官對停泊于長江口吳淞錨地的一艘安提瓜和巴布達籍機電故障船實施了港口國監(jiān)督檢查，并采取了滯留措施。（詳情見：→上海海事局再次滯留外籍機電故障船）
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