轉(zhuǎn)載。

周濤濤

上一篇文章提到：通常海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)服務(wù)的工作可以分為兩部分：一部分是技術(shù)/程序文件的審核，另一部分就是現(xiàn)場檢驗(yàn)批準(zhǔn)。技術(shù)/程序文件的審核主要審核相應(yīng)的海事作業(yè)的各種圖紙、計(jì)算書、作業(yè)流程等；現(xiàn)場檢驗(yàn)批準(zhǔn)主要針對的是船舶、機(jī)械設(shè)備、操作流程等。

海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)服務(wù)的成果一般分為三大類：第一類為技術(shù)/程序文件的審核的意見，名稱為TRN (Technical Review Note)；第二類為現(xiàn)場檢驗(yàn)批準(zhǔn)的證書，名稱為COA（Certificate of Approval）; 第三類為現(xiàn)場檢驗(yàn)的報(bào)告，一般名稱為survey report或者survey log。

TRN上的意見必須要在現(xiàn)場發(fā)證前全部關(guān)閉，否則海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員是不會批準(zhǔn)對應(yīng)的海事操作的，因此相關(guān)的計(jì)算文件還是需要提前準(zhǔn)備和交付，畢竟文件審核也是需要花時(shí)間的?？紤]到前期文件準(zhǔn)備的不充足或是現(xiàn)場情況不明確等情況時(shí)有發(fā)生，而TRN又要求提前關(guān)閉，故TRN也會留有一些余地，比如approve with comment即有條件的批準(zhǔn)，這些條件需要現(xiàn)場檢驗(yàn)員檢查確定后作出判斷。

COA作為海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員出具的批準(zhǔn)證書，可以將其簡單理解為有了這個(gè)證書，后面的操作是被保險(xiǎn)認(rèn)可的，出了問題可以索賠。但如果真需要索賠的話，保險(xiǎn)公司也會去進(jìn)行事故調(diào)查和各種檢查，如果沒有這個(gè)證書，保險(xiǎn)公司可以作為借口認(rèn)為其違規(guī)操作，責(zé)任自擔(dān)。因此COA往往是現(xiàn)場操作相關(guān)方緊盯的重要文件。這個(gè)證書通常是針對某一個(gè)特定的操作而出具，一個(gè)操作一個(gè)證書，比如一船吊裝3個(gè)模塊，每個(gè)模塊的起吊都需要一個(gè)證書COA for Loadout，所有模塊綁扎完成發(fā)運(yùn)前需要對于這個(gè)航次運(yùn)輸出具一個(gè)證書COA for Sailaway。每個(gè)證書COA的出具應(yīng)在對應(yīng)的海事操作開始前，并具有準(zhǔn)確的作業(yè)時(shí)間，通常會詳細(xì)到幾點(diǎn)幾分?？梢詫⑵淅斫鉃樵谶@個(gè)時(shí)間點(diǎn)之后的操作是被保險(xiǎn)認(rèn)可的。所以現(xiàn)場說讓后補(bǔ)證書，筆者認(rèn)為是及其不合適的，哪怕海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員口頭答應(yīng)批準(zhǔn)了操作，但如果出了問題空口無憑，誰都說不清。當(dāng)然了現(xiàn)場有一些操作也采用了遠(yuǎn)程檢驗(yàn)，這個(gè)紙質(zhì)文件的COA需要后面才能提供，不過由于遠(yuǎn)程檢驗(yàn)有對應(yīng)時(shí)間的視頻證據(jù)，其后面補(bǔ)交的紙質(zhì)資料也可認(rèn)為有效。

現(xiàn)場檢驗(yàn)的報(bào)告可以分為作業(yè)前的檢驗(yàn)，比如對船機(jī)設(shè)備的適用性檢查，這些檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題都需要在操作批準(zhǔn)前進(jìn)行整改并提供相應(yīng)的證據(jù)，另一類是作業(yè)后的檢驗(yàn)報(bào)告，主要記錄檢驗(yàn)過程中的一些細(xì)節(jié)，包括一些圖片、視頻資料。

如上文提到，海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員的工作可分為：技術(shù)/程序文件的審核與現(xiàn)場檢驗(yàn)批準(zhǔn)部分。將其進(jìn)一步細(xì)化又可分為以下一些實(shí)際的活動：

1. 驗(yàn)證和設(shè)立相應(yīng)海事操作的限制條件或是設(shè)計(jì)基準(zhǔn)；

2. 審查和驗(yàn)證相關(guān)的設(shè)計(jì)計(jì)算書、圖紙、操作手冊和程序文件等；

3. 獨(dú)立核算以進(jìn)一步確認(rèn)項(xiàng)目提供的計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性；

4. 參加一些特定的項(xiàng)目規(guī)劃會議；

5. 參加風(fēng)險(xiǎn)識別會（HAZID和HAZOP）以及任何作業(yè)前風(fēng)險(xiǎn)評估和/或工具箱會議（toolbox meeting）；

6. 船舶和設(shè)備的適用性檢查；

7. 對特定的海事操作的調(diào)查和批準(zhǔn)；

8. 見證并記錄作業(yè)開始前的準(zhǔn)備工作。

9. 按照批準(zhǔn)的程序觀察和見證整個(gè)操作過程；

10. 對操作完成后的貨物狀態(tài)的確認(rèn)等。

（一）技術(shù)程序文件審核：

其中1~3主要屬于技術(shù)/程序文件的審核部分，其評判的標(biāo)準(zhǔn)主要為DNV-ST-N001指南，尤其是規(guī)范中的一些強(qiáng)制要求是必須要遵從的，但是規(guī)范中也有一些內(nèi)容只是做出了一些指導(dǎo)性的意見，這個(gè)時(shí)候我們就需要根據(jù)一些慣例或是常規(guī)做法（normal practice）來進(jìn)行驗(yàn)證，主要需遵從一些常見規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，比如船級社的規(guī)范、協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)如API,AISC，國際組織標(biāo)準(zhǔn)IMO等等。個(gè)人對于DNV-ST-N001指南將其理解為一種行業(yè)指南，更多的是對于行業(yè)常規(guī)做法的總結(jié)，但是并不是強(qiáng)制性的，其他一些合理的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)被接受，但是在實(shí)際的操作中往往會有一些MWS把DNV-ST-N001指南當(dāng)做圣旨去執(zhí)行，要求海事操作必須按照這個(gè)去做，筆者不是很認(rèn)同，但是可以理解其出發(fā)點(diǎn)，畢竟按照這個(gè)指南執(zhí)行不會有錯(cuò)，其他做法對錯(cuò)的評判標(biāo)準(zhǔn)有時(shí)候很難說的清。從這里就會引申到海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員會涉及到的工作“獨(dú)立核算”。有時(shí)候會出現(xiàn)不是按照DNV-ST-N001指南執(zhí)行的計(jì)算書，而海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員一時(shí)無法判斷其準(zhǔn)確性或正確性，這時(shí)可自行按照DNV-ST-N001指南中推薦的方法進(jìn)行核算，并將結(jié)果與其他方法得到的結(jié)果進(jìn)行比對，如果結(jié)果相差不大，基本可確認(rèn)其方法的可行性，但是如果結(jié)果相差懸殊，就需要進(jìn)一步審核其方法的可行性，畢竟DNV-ST-N001指南在行業(yè)內(nèi)歷經(jīng)驗(yàn)證，其可靠性還是值得信賴的。

（二）現(xiàn)場檢驗(yàn)批準(zhǔn)

對于現(xiàn)場檢驗(yàn)批準(zhǔn)工作，其中船舶和設(shè)備的適用性檢查往往在項(xiàng)目的早期或是中期階段就需要進(jìn)行了。其檢查的方式主要為現(xiàn)場的文件審查，對相關(guān)人員的問詢、對部分設(shè)備設(shè)施的操作/試驗(yàn)見證以及對相關(guān)區(qū)域的走訪檢查，檢查的重點(diǎn)主要可分為以下幾點(diǎn)：

1. 船舶的證書檢驗(yàn)，包括船級社證書，海上勞工組織、當(dāng)局等相關(guān)證書，應(yīng)確保在項(xiàng)目執(zhí)行期間證書均在有效期內(nèi)；

2. 主要設(shè)備設(shè)施的功能性檢查，比如航海設(shè)備、通訊設(shè)備是否完好，是否進(jìn)行了定期的維護(hù)保養(yǎng)，是否進(jìn)行了校準(zhǔn)等，必要時(shí)讓船員進(jìn)行操作確保其功能完好；

3. 救生消防設(shè)施是否完好，是否進(jìn)行了定期檢驗(yàn)檢查；

4. 人員資質(zhì)是否合規(guī)并滿足項(xiàng)目的需求，具體可通過查驗(yàn)人員的資質(zhì)證書和問詢的方式查驗(yàn)；

5. 通過對日常管理文件及區(qū)域巡檢對船舶的管理進(jìn)行判斷；

6. 針對某些特定的操作，需對某些特定的設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)見證。

由于海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員往往并不能對所有相關(guān)的船、機(jī)、電等設(shè)備設(shè)施的功能和性能都很熟悉，因此檢查時(shí)就必須要根據(jù)公司內(nèi)部的檢查清單(checklist)一一查驗(yàn)，并留下照片或視頻等證據(jù)。在檢驗(yàn)時(shí)，有時(shí)也不需要面面俱到，抓住項(xiàng)目的重點(diǎn)，對關(guān)鍵性設(shè)備設(shè)施、人員要求進(jìn)行查驗(yàn)。比如滾裝裝船對船舶的壓載水系統(tǒng)的要求比較高，就需要對這一部分內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)檢查，有條件的話還需見證功能性測試。適用性檢查更多的是一種合規(guī)性的檢查，說明其是否滿足項(xiàng)目的硬性要求，無法準(zhǔn)確的區(qū)分優(yōu)良中下等級差異。另外對于很多中小型項(xiàng)目中，海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)公司往往在操作臨近前才會介入到這種適用性檢查中，而對于船機(jī)資源的選擇在項(xiàng)目中前期租家一般都會做過一些較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u估，故只要船機(jī)資源沒有重大缺陷的情況下，海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員往往還是會給出肯定的評價(jià)，但是會指出其影響海事操作的缺陷并要求限期整改。如果租家/甲方單位發(fā)現(xiàn)適用性檢查報(bào)告中有一些較低的評價(jià)，如出現(xiàn)poor condition等意見，應(yīng)需要特別注意了。

海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員在海事操作的整個(gè)流程的檢驗(yàn)一般應(yīng)覆蓋全過程，作業(yè)前檢驗(yàn)、作業(yè)中跟蹤、作業(yè)后確認(rèn)。

作業(yè)前的檢驗(yàn)尤為重要，其關(guān)注的要點(diǎn)如下:

1. 環(huán)境條件是否滿足海事操作限制條件，比較常見的就是天氣預(yù)報(bào)，現(xiàn)場的風(fēng)速等；

2. 作業(yè)現(xiàn)場布置是否嚴(yán)格按照預(yù)定的程序、圖紙等進(jìn)行，如有改動應(yīng)得到現(xiàn)場海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員批準(zhǔn)；

3. 對現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域的檢查，查看是否有影響操作或是人員安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)；

4. 對于關(guān)鍵崗位人員的確認(rèn)；

5. 對于貨物、船、機(jī)設(shè)備等最終狀態(tài)的確認(rèn)；

6. 簽發(fā)COA；

在作業(yè)中的跟蹤，個(gè)人認(rèn)為其檢查應(yīng)不影響到關(guān)鍵崗位人員的正常工作。有些現(xiàn)場操作可能會和預(yù)定的程序略有差異，在不影響安全的前提下應(yīng)尊重現(xiàn)場總指揮的意見。海事操作的現(xiàn)場總指揮一般都是對這項(xiàng)海事操作極具經(jīng)驗(yàn)的資深人員，海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)向現(xiàn)場總指揮提出意見，并盡可能留存照片、視頻等證據(jù)以便追溯，但不應(yīng)輕易叫停作業(yè)。在作業(yè)中的跟蹤應(yīng)記錄下關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，并盡可能留存照片、視頻。

作業(yè)后確認(rèn)主要工作是記錄下完成時(shí)間、完成后的貨物狀態(tài)、位置等等。如在前面進(jìn)行的海事作業(yè)中發(fā)生了貨損應(yīng)立即與現(xiàn)場總指揮進(jìn)行確認(rèn)，做好記錄，并立即通知甲方。

在整個(gè)海事作業(yè)檢驗(yàn)過程中，海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員的最重要的任務(wù)就是檢查整個(gè)的作業(yè)準(zhǔn)備工作是否完全符合批準(zhǔn)的程序、圖紙、技術(shù)書等，并簽發(fā)COA，其他時(shí)段主要的工作可以簡單理解為監(jiān)督。但是現(xiàn)場情況下，往往會有相關(guān)方會讓海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員指定如何操作，作為第三方審核，海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員原則上是不允許即作為運(yùn)動員又作為裁判員提供這種服務(wù)，因此個(gè)人認(rèn)為海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員可以提供一些參考性的意見，但是在流程還是需要特別注意的，應(yīng)充分考慮合規(guī)性的問題。

后續(xù)筆者將針對主要的幾種海事操作，分別介紹海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)在各個(gè)海事操作中的關(guān)注點(diǎn)，下一期主要針對最為常見的吊裝作業(yè)。