不想當將軍的士兵不是好士兵。同樣，不想當船長老軌的船員，不是好船員。

然而，船長、老軌承擔的責(zé)任更大，需要更專業(yè)的技能和各方面的軟硬素質(zhì)支撐，否則在關(guān)鍵時候決策失誤，容易釀就或輕或重的事故。

最近，就有一艘船的船長和老軌，因為在船上出現(xiàn)故障問題時處理不當，被訴上了法庭，且雙雙被處以超過3000美元的罰款。

事件發(fā)生在一艘名為Funing號的原木運輸船上。該船在新西蘭陶朗加港口進港時出現(xiàn)發(fā)動機故障，船舶拋錨，結(jié)果鉤住了航道上重要航道標識物浮標，然后厄運開始了...

據(jù)悉，該船載有大量木材，正由一名引航員的引航操作下，靠泊陶朗加港口。

但當Funing號在陶朗加港主要航道引航航行時，突然失去引擎動力。當時港口天氣條件惡劣，風(fēng)速為28-56kph，浪高接近4米。

而船舶失去動力后，海上風(fēng)浪加大了，F(xiàn)uning 號無法轉(zhuǎn)向并開始隨海浪漂移，引航員開始呼叫拖輪前來協(xié)助。

船長下令拋錨，結(jié)果螺旋槳鉤住了航道浮標鏈。不過在潮汐和海流的作用下，F(xiàn)uning號被推向海峽，最終錨定了下來。

事發(fā)時，F(xiàn)uning號上有20名船員，沒有船員受傷。新西蘭海事組織說，也沒有任何報告稱該該船有漏油或其他污染的情況。

然而，這個操作卻威脅到了新西蘭最大港口航道的安全通行。

隨后，新西蘭海事組織派遣了兩艘拖輪，并隨船派遣了一名潛水員，下水查看Funing號與浮標鉤住的情況，經(jīng)處理后，F(xiàn)uning號被拖到陶朗加港口。

緊接著，針對這次事故的調(diào)查展開。

新西蘭海事局就Funing號發(fā)動機進行了一系列檢查， 發(fā)現(xiàn)是該船燃油量活塞有問題。并還原了事故的始終——

“當發(fā)動機的一個燃油量活塞中的一個指示錯誤時，問題就出現(xiàn)了，如果不解決這個問題，發(fā)動機的功率將會降低，而這是從狹窄的港口入口出來時所需要的功率。”

在發(fā)動機故障的數(shù)小時內(nèi)，輪機長多次對受影響的零件進行了測試，每次觸發(fā)警報，表明該問題尚未得到糾正。然后，作為一種預(yù)防措施，決定放棄在發(fā)動機出現(xiàn)問題時自動降低船速。

“隨后引航員登船，這時該船仍能安全航行，但是該船試圖提高航速時，輪機長意識到一個燃油量活塞仍然存在問題，并且發(fā)動機沒有對“全速前進”（全速）轉(zhuǎn)向做出響應(yīng)。引航員幾次問過船長為什么船走得很慢，但是沒有得到明確的解釋?！?/span>

“結(jié)果是2號發(fā)動機汽缸失去了所有動力，在此期間，海上風(fēng)浪加大了。隨后，引航員召集拖輪來協(xié)助，船長下令拋錨，結(jié)果螺旋槳與航道浮標卡在一起，而船尾旋轉(zhuǎn)并與海底接觸時，主機停止運轉(zhuǎn)。

“然后，拖輪將船拖入較深的航道中，并保持在那里，隨后被拖入港口。”

新西蘭海事組織說，海事調(diào)查和隨后的起訴證明了船長在出發(fā)前知道主機有問題，并且沒有通知引航員這一問題；而輪機長在解決燃油量活塞錯誤后，沒有對主機進行重新測試以確保其在所有5個氣缸上均能工作。

Funing號準備離開陶朗加港口

根據(jù)《海運法》第65條第1款（a）項指控，“禁止船舶以對他人或財產(chǎn)，包括Funing號的乘客和船員造成不必要的危險或風(fēng)險的方式操作”，船長將被罰款3250美元，并被判支付130美元的法庭費用。

根據(jù)《海運法》第65（2）（a）條，該船輪機長被指控以導(dǎo)致對其他人造成不必要的危險或風(fēng)險的方式“允許或允許對船舶進行“操作、維護或保養(yǎng)，對任何其他人或財產(chǎn)造成不必要的危險或風(fēng)險，包括Funing號的乘客和船員”，輪機長也將被罰款3250美元，并被勒令支付130美元的法庭費用。

兩項指控的最高刑罰為監(jiān)禁12個月或罰款10,000美元。

在法庭審理中，該船船長和輪機長承認對其行為的指控，表示接受這項處罰。