據(jù)法新社3日?qǐng)?bào)道，6月2日晚發(fā)生在印度東部奧迪沙邦的列車脫軌相撞事故已造成288人死亡。當(dāng)?shù)孛襟w稱，經(jīng)過(guò)一整夜搜救后，救援行動(dòng)仍在進(jìn)行。事故發(fā)生后，至少有51列火車改道、取消或停運(yùn)。

BBC和CNN稱，這是印度本世紀(jì)最嚴(yán)重的火車事故。

三輛列車夜間先后發(fā)生碰撞

幸存者：看到的都是血和尸體

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，6月2日19時(shí)左右，一列從加爾各答開(kāi)往金奈的客運(yùn)列車在奧迪沙邦巴拉索爾地區(qū)的巴哈納賈火車站附近脫軌，10多節(jié)車廂散落四周，一些車廂落在對(duì)向軌道上。隨后，一列由班加羅爾開(kāi)往加爾各答的客運(yùn)列車從對(duì)向軌道駛來(lái)并撞上脫軌的車廂，造成該列車的幾節(jié)車廂也脫軌。此外，還有一趟貨運(yùn)列車也被卷入了事故中。

事故現(xiàn)場(chǎng)畫面。圖源：央視新聞

法新社3日?qǐng)?bào)道稱，列車相撞事故已導(dǎo)致288人死亡。此前消息稱，印度奧迪沙邦2日發(fā)生的列車相撞事故已造成約900人受傷。

事故發(fā)生后，印度總統(tǒng)穆?tīng)柲潞涂偫砟隙紝?duì)事故中遇難者表示哀悼。莫迪3日發(fā)推文稱，“（我）對(duì)奧迪沙邦列車發(fā)生的列車事故感到痛心。在這個(gè)悲傷的時(shí)刻，我的心與那些失去親人的家庭同在。愿?jìng)咴缛湛祻?fù)。（我）已與鐵道部長(zhǎng)阿什維尼·瓦伊什瑙交談并評(píng)估了情況。相關(guān)部門正在事故現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展救援行動(dòng)，并正向受影響的人提供所有可能的援助”。

現(xiàn)場(chǎng)視頻畫面顯示，救援人員正試圖在受損的火車車廂中尋找幸存者。畫面還顯示，倒置的車廂散落在火車軌道上，人們爬上一節(jié)損毀的火車車廂。事故現(xiàn)場(chǎng)的一名幸存者告訴媒體，列車出軌讓他從夢(mèng)中驚醒，發(fā)現(xiàn)有大約10到15個(gè)人壓在他的身上，“我的手和脖子都受傷了?！彼€提到，從列車上下來(lái)后，他看到有的人在事故中被毀容。另一名幸存者說(shuō)，“我只能看到血和尸體。我不知道我的朋友們是否還活著?！?/p>

事故現(xiàn)場(chǎng)畫面。圖源：央視新聞

全球最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一

火車事故頻頻發(fā)生

對(duì)于多數(shù)印度普通人來(lái)說(shuō)，鐵路是他們出行的最主要方式。此前有報(bào)道稱，印度鐵路是全球最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一。據(jù)公開(kāi)資料，印度鐵路包括126366公里的總軌道長(zhǎng)度，超過(guò)67956公里的路線以及7335個(gè)車站。

根據(jù)印度國(guó)家犯罪檔案局（NCRB）公布的數(shù)據(jù)，2020年印度火車事故超1.3萬(wàn)起，低于2019年的27987起。不過(guò)，2020年印度仍有近1.2萬(wàn)名鐵路乘客因火車事故而死亡。

潮新聞?dòng)浾邔?duì)近40余年來(lái)印度發(fā)生的因火車脫軌造成重大人員傷亡的事故做了梳理：

1981年6月6日，一輛滿載以及滿掛著乘客的印度列車在經(jīng)過(guò)比哈爾市的一座大橋時(shí)，突然沖出了軌道，墜入了湍急的河水中。據(jù)印度政府估算，這次事故有超過(guò)800人喪生。

1988年7月8日，一列由班加羅爾開(kāi)出的列車在大橋上脫軌，滿載乘客的車廂墜入了橋下的湖水中，導(dǎo)致105人喪生。

2002年9月9日，比哈爾邦一列正以每小時(shí)100公里速度疾馳的印度列車出軌導(dǎo)致140人死亡。

2010年5月，西孟加拉邦西米德納布爾，一部列車脫軌，至少100人喪生。

2016年11月20日，印度北方邦布克拉揚(yáng)地區(qū)一列火車有14節(jié)車廂脫軌翻車，導(dǎo)致120多人死亡，200多人受傷。

最近一次發(fā)生的嚴(yán)重火車事故則是2018年10月19日，一列高速行駛的列車沖入了正在舉行宗教活動(dòng)的人群中，造成61人死亡，72受傷。

嚴(yán)重超載、設(shè)施老化

誰(shuí)為印度鐵路安全買單？

多年來(lái)，印度政府一直在努力改善鐵路安全，但嚴(yán)重超載、基礎(chǔ)設(shè)施老化、安全管理不力和火車超期服役等問(wèn)題也導(dǎo)致印度鐵路事故頻發(fā)。

復(fù)旦大學(xué)國(guó)際問(wèn)題研究院副研究員謝超在接受媒體采訪時(shí)表示，印度龐大的鐵路網(wǎng)因基礎(chǔ)設(shè)施老化和維護(hù)不善面臨安全隱患?！耙环矫?，印度很多路線年久失修，機(jī)車?yán)吓f，客觀上增加了事故發(fā)生概率。另一方面，印度鐵路運(yùn)營(yíng)管理水平較低，人為因素導(dǎo)致事故頻發(fā)?！?/p>

“由于自身財(cái)力和鐵路預(yù)算有限，印度一度寄希望于依托外部資本和技術(shù)助力本國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展?！敝x超說(shuō)，因印度存在的官僚主義、地方保護(hù)主義等掣肘，新的鐵路項(xiàng)目在推進(jìn)過(guò)程中面臨建設(shè)成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)、征地困難等問(wèn)題，大多已陷入停滯狀態(tài)。

上海國(guó)際問(wèn)題研究院中國(guó)與南亞合作研究中心秘書長(zhǎng)劉宗義認(rèn)為，印度大部分鐵路建于英國(guó)殖民統(tǒng)治時(shí)期，設(shè)施老化，獨(dú)立后新建的鐵路里程不多，印度鐵路標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率低、負(fù)擔(dān)重，加之印度國(guó)有部門管理松散，加大了火車事故發(fā)生概率。

“未來(lái)，印度政府除了需花大力氣‘掃除’鐵路項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中面臨的政策和法律障礙，還需進(jìn)一步探索符合自身鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展道路?！敝x超認(rèn)為，印度政府應(yīng)從滿足大多數(shù)印度民眾出行需求的角度出發(fā)，在擴(kuò)大路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模、追求高新技術(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間取得平衡。

（來(lái)源：潮新聞）