轉(zhuǎn)摘。
鄂州市滬渝高速（G50）花湖互通D匝道“12·18”橋面?zhèn)确鹿适且黄?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; visibility: visible;">較大生產(chǎn)安全責(zé)任事故。花湖互通D匝道跨線橋?yàn)閅型半直連式，加半定向苜蓿葉型復(fù)合式互通立交。荷載等級(jí)為公路 - I 級(jí)（55噸）
全場(chǎng)731.08米，共33跨，分為6聯(lián)。
橋梁上不結(jié)構(gòu)除第5聯(lián)為連續(xù)鋼箱梁外，其余聯(lián)均為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆筑混凝土連續(xù)箱梁。
下部結(jié)構(gòu)為雙柱墩及獨(dú)柱墩。
為三跨連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)。花湖互通D匝道跨線橋于2010年9月28日建成通車。每?jī)赡赀M(jìn)行一次公路技術(shù)狀況評(píng)定。
結(jié)果顯示橋梁整體技術(shù)狀況良好。經(jīng)驗(yàn)算后的橋梁抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)≥2.5。 12月18日，以一輛重型半掛牽引車作為主車，加掛兩輛重型低平板半掛車，后方連接兩臺(tái)重型半掛牽引車作為頂推車。
貨物通過(guò)橋式連接放置于兩臺(tái)掛車中間。組成重達(dá)521.9噸的大件運(yùn)輸車組。車組偏離橋梁縱向中心線，向右側(cè)車道低速駛?cè)胝谶M(jìn)行橋面養(yǎng)護(hù)的花湖互通D匝道。事故的直接原因為涉事故車組偏離橋梁縱向中心線3.13米。
對(duì)橋梁產(chǎn)生傾覆力矩并逐漸增大。當(dāng)主要荷載進(jìn)入中跨以后，傾覆力矩超過(guò)橋梁抗傾覆能力。此時(shí)，24#、25#墩頂支座處于受壓狀態(tài)。
23#、26#墩頂靠曲線外側(cè)支座處于受壓。
根據(jù)《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第二十條第（三）項(xiàng)和第四十七條，
承運(yùn)人違法超限運(yùn)輸，故意逃避監(jiān)管，同時(shí)違反了大件運(yùn)輸車輛通行橋梁時(shí)應(yīng)居中行駛的規(guī)定總荷載超過(guò)限定標(biāo)準(zhǔn)，屬于違法超限運(yùn)輸。起運(yùn)前，承運(yùn)人采用提供虛假資料，違規(guī)辦理多張《超限運(yùn)輸車輛通行證》。并利用臨潼收費(fèi)站無(wú)法稱重100噸以上車輛的管理漏洞。
且運(yùn)輸途中車組隨意變更運(yùn)輸方案。
運(yùn)輸車組通行至事發(fā)路段橋梁前，并未主動(dòng)向相關(guān)部門報(bào)告。
遇橋面養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)時(shí)，不服從路面養(yǎng)護(hù)單位勸阻，強(qiáng)行通過(guò)路面。
同時(shí)監(jiān)管部門在文件審批，內(nèi)部人員管理方面，對(duì)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題沒(méi)有完全盡到監(jiān)督職責(zé)。臨潼收費(fèi)站工作人員，在明知該站不具備100噸以上稱重能力的情況下，
未按規(guī)定認(rèn)真核查相關(guān)信息。直接按照通行證記載的198噸錄入收費(fèi)并放卡通行。
此次事故給人們?cè)俅吻庙懢?，再?jiān)固的橋梁也無(wú)法承受無(wú)限制的超載。即便是已經(jīng)針對(duì)抗傾覆加固后的橋梁也會(huì)有其他問(wèn)題產(chǎn)生。
因?yàn)?，加?qiáng)橋梁監(jiān)控與維護(hù)，落實(shí)運(yùn)輸主體責(zé)任，強(qiáng)化運(yùn)輸管理和治理超載才是根本。
事件后續(xù)
涉事運(yùn)輸企業(yè)、收費(fèi)站15人被采取刑事措施報(bào)告顯示，司法機(jī)關(guān)已對(duì)天津平發(fā)、西安虹橋、北京祥龍物流、西變公司、臨潼收費(fèi)站15人采取刑事措施；建議對(duì)相關(guān)單位14人給予政務(wù)處分和組織處理。
