火車可以說是人類近代最偉大的發(fā)明之一，正是由于它的出現(xiàn)，改變了無數(shù)人的出行方式，也成為了人類現(xiàn)代最重要的交通工具之一。

很多人從小就對(duì)關(guān)于火車的動(dòng)畫片和玩具，產(chǎn)生了濃厚的興趣，等長(zhǎng)大后坐過火車后這種興趣不但不會(huì)減少，反而又有了更多的疑問。

例如說火車是怎么掉頭的，火車駕駛室沒有方向盤怎么轉(zhuǎn)彎啊，等等新的問題。

最近又有小伙伴們提出了這樣一個(gè)問題，每組車廂都是由一對(duì)掛鉤連接起來的，看上去連接得還不是很緊密，并且還會(huì)搖搖晃晃的，怎么就不會(huì)脫開呢，為什么不直接連在一起，還要用這種看似并不牢固的車鉤。

列車掛鉤

列車掛鉤也被稱為車鉤，它是用于將列車或者是機(jī)車組連接在一起的掛鉤，所以列車掛鉤具有連接多組機(jī)車，傳遞機(jī)車的牽引力，還能起到讓機(jī)車保持一定的距離起到緩沖的作用，所以說列車掛鉤起到了非常重要的作用。

掛鉤是重要的機(jī)車部件，所以制造過程是采用鍛造工藝完成的，這樣會(huì)讓材料內(nèi)部更加精密，從而提高列車掛鉤的強(qiáng)度。

我們經(jīng)?？梢钥吹?，不管是普通列車還是動(dòng)車高鐵，8節(jié)車廂為一組，每組之間就像手拉手一樣連接在一起。

有時(shí)會(huì)將多組連接在一起，這樣做的目的主要還是為了提高機(jī)車的運(yùn)輸能力。

只要是同型號(hào)的列車組，就隨時(shí)可以根據(jù)運(yùn)力的大小，來增加或者減少列車組，以保持列車運(yùn)力的靈活性，這樣還能節(jié)能，可提高列車的利用效率。

詹式掛鉤是誰(shuí)發(fā)明的

最早機(jī)車之間的連接就是用普通的鐵鏈，將需要連接的車廂在連接處綁在一起，這種連接方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力還不結(jié)實(shí)，上坡時(shí)受力太大容易脫節(jié)，下坡時(shí)容易出現(xiàn)追尾碰撞，所以經(jīng)常出現(xiàn)安全事故。

圖片來源：pixabay

后來，有一個(gè)叫詹內(nèi)的美國(guó)鐵路工程師，發(fā)現(xiàn)列車在連接時(shí)的諸多缺點(diǎn)后，決定發(fā)明一款方便實(shí)用的的列車掛鉤。

在一次見到一群小朋友做游戲時(shí)，相互之間手鉤手的場(chǎng)面后，突然想到了能不能發(fā)明一款同樣的列車連接裝置。

經(jīng)過了無數(shù)次的失敗后，最后終于發(fā)明了這種沿用至今的列車自動(dòng)連接掛鉤，后來為了紀(jì)念詹內(nèi)的這一偉大的發(fā)明，人們就將這種列車掛鉤命名為“詹式掛鉤”。

也正是因?yàn)檫@個(gè)名字，讓很多的人誤將這種掛鉤與“中國(guó)鐵路之父”，詹天佑聯(lián)系在一起，并將這種鐵路掛鉤視為詹天佑的發(fā)明。

還有就是，詹天佑在修建京張鐵路的時(shí)候，就已經(jīng)使用了這種自動(dòng)掛鉤，這也是很多人認(rèn)為，這種自動(dòng)掛鉤是詹天佑發(fā)明的的原因之一。

掛鉤原理

詹式機(jī)車掛鉤就像兩只鐵手一樣，安裝在車廂的前端，在鐵手的掌心里有個(gè)“機(jī)關(guān)”，所以只要兩只鐵手一碰，觸發(fā)了“機(jī)關(guān)”就會(huì)緊緊的握在一起。

機(jī)車掛鉤主要是由鉤頭，鉤身以及鉤尾這三部分組成的，而在鉤頭內(nèi)部還有鉤舌，鉤舌銷，鎖提銷，鎖舌推鐵以及鉤鎖鐵。

它也是利用了簡(jiǎn)單而巧妙的機(jī)械原理，就實(shí)現(xiàn)了掛鉤的開，閉，鎖功能，看上去很粗糙，實(shí)際上這種掛鉤簡(jiǎn)單實(shí)用而且還很安全。

當(dāng)機(jī)車需要連接時(shí)，兩個(gè)掛鉤靠近后，掛鉤從斜面產(chǎn)生擠壓力擠開彈簧鉤舌對(duì)口就會(huì)打開，形成掛鉤的握手，此時(shí)掛鉤進(jìn)入后彈簧就會(huì)反彈，鎖提銷也會(huì)落下，掛鉤就不會(huì)脫鉤。

要想脫鉤時(shí)，只需要提起鎖提銷，鉤舌也會(huì)同時(shí)被撐開，此時(shí)只要鎖舌受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開脫離掛鉤，兩只鐵手就能輕松的分開了。

動(dòng)車組車鉤

因?yàn)閯?dòng)車的速度更快，自動(dòng)化程度更高，列車的各個(gè)零部件也就更加精密，所以動(dòng)車組的車鉤與普通的詹氏掛鉤有一些區(qū)別。

動(dòng)車組車鉤都采用電氣自動(dòng)連接，為了讓列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，減少零部件之間的摩擦和噪音，車鉤連接處已經(jīng)沒有了間隙，實(shí)現(xiàn)了無縫對(duì)接，就好像兩塊磁鐵吸附在一起，所以這種車鉤也被稱為密接式車鉤。

這種密接式車鉤具有實(shí)現(xiàn)真正密接，實(shí)現(xiàn)真正自動(dòng)連接以及解鉤的特點(diǎn)，主要由機(jī)械鉤頭，空氣連接管，電力連接裝置以及緩沖裝置等部件組成的。

當(dāng)車鉤處于待掛狀態(tài)時(shí)，此時(shí)鉤舌定位桿處于待掛位置，鉤舌彈簧處于最大拉伸狀態(tài)，鉤舌連桿也退縮回到鉤頭內(nèi)。

列車鉤處于連掛狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)掛鉤的鉤舌都伸入到對(duì)方的鉤頭內(nèi)，將定位桿頂塊推離待掛狀態(tài)，鉤舌彈簧力還會(huì)推動(dòng)鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，最后讓鉤舌完全進(jìn)入是對(duì)方的鉤嘴內(nèi)，最后完成連接。

列車在解鉤時(shí)，通過電磁閥讓解鉤封缸充氣，推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使鉤舌完全從多方的鉤嘴中脫離開，完成解鉤，定位桿又會(huì)復(fù)位，車鉤又會(huì)重新處于待掛狀態(tài)。

車鉤是各種機(jī)車最基本的，同時(shí)又是最重要的部件之一，也正是有了如動(dòng)車組車鉤這樣的部件，才讓如今的列車更加的安全，舒適以及智能。