開過車的人都知道，在高速上開車，有時(shí)候簡(jiǎn)直就是閹豬割耳朵——兩頭受氣。

一頭，是限速。

有時(shí)候路況好得很，路上車也很少，但一腳油門下去，經(jīng)常趕緊就得收油，有時(shí)候還得踩剎車，因?yàn)橐徊恍⌒木统^120km/h了。

大家都知道，一旦超速，那扣分罰錢，就來了。

另一頭，是龜速。

本來可以開到80km/h都沒問題，他卻非搞了60km/h，慢慢吞吞在前面晃，超它也不是，不超它也不是。

根據(jù)木桶理論，決定一條道路通過效率是往往是最慢的那輛車，而不是最快的那輛車。

只要有這些車的存在，后面就會(huì)有無(wú)數(shù)車被拖累而放慢速度，由此引起交通狀況的惡化，甚至擁堵。

好在，現(xiàn)在，公安部終于聽到了大家的心聲，交規(guī)適時(shí)修訂了。

剛剛傳來大消息，修訂后的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》審議通過，交通違法記分有了明顯調(diào)整，并且將于2022年4月1日起施行。

最讓人興奮的，是下面兩條內(nèi)容：

1、高速上，超速20%內(nèi)不扣分。

現(xiàn)在高速公路最高限速為120km/h，在新規(guī)施行后，駕駛者在高速上只要時(shí)速不超過144km/h就不會(huì)被扣分。

2、高速上，龜速行駛要扣3分。

也就是說，開車車在高速公路上行駛，低于規(guī)定最低時(shí)速的，一次扣3分。

這條新規(guī)能讓廣大駕駛者在高速上行駛時(shí)要注意最低限速，能夠減少高速上的“龜速車”，提高通行效率，在高速上行駛更順暢。

大家往往覺得，超速是高速路發(fā)生車禍的原因。

其實(shí)不然，數(shù)據(jù)證明，高速路車禍的罪魁禍?zhǔn)?，其?shí)是龜速車。

要知道，龜速車后面的，車因?yàn)橐剿鼈?，不得不變道超車，但這一變道，往往就造成了追尾，乃至車毀人亡。

所以說，蝸牛車才是交通事故，通勤效率的大bug。

其實(shí)，有些車主，在高速上如果不敢開120，又何必往高速車道里跑？如果不敢開90以上，又何必上高速？

有人或許會(huì)問，這個(gè)新交規(guī)出臺(tái)后，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致交通事故大大增加？

不會(huì)！

不知道大家知不知道，世界上有這么一個(gè)國(guó)家，它在大部分的高速公路路段，是不設(shè)置速度上限的。

只有在接近城區(qū)，隧道、橋梁、連續(xù)下坡、有急彎、或者修路這樣的路段，才會(huì)相應(yīng)限速。

這個(gè)國(guó)家，就是大名鼎鼎的德國(guó)！

不限速，照理說，德國(guó)高速路上的交通事故，應(yīng)該非常非常多吧？

恰恰相反！

數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)的高速路上的事故率不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)每年全國(guó)的行駛里程，有三分之一是在高速公路上完成，而道路事故死亡的人數(shù)，高速公路只占12%。

2017年，德國(guó)死于交通事故的，是3180人，而且絕大多數(shù)不在高速路上，而是在鄉(xiāng)村道路上。

在歐洲，德國(guó)的高速公路交通死亡人數(shù)，在統(tǒng)計(jì)中只排在第八位，這也就是說，還有7個(gè)歐洲的對(duì)高速公路限速的國(guó)家，它們國(guó)內(nèi)高速公路的死亡人數(shù)，比德國(guó)還要高。

要知道，德國(guó)的人口，在歐洲可是數(shù)一數(shù)二的，如果換算成死亡率，那就更低了。

回頭再看看中國(guó)的情況。

講真，作為基建狂魔，咱們中國(guó)現(xiàn)在的高速路，在全世界，修的路況都是數(shù)一數(shù)二的，很多地方的高速道路規(guī)格，不輸給德國(guó)的不限速高速。

與此同時(shí)，120km/h限速是國(guó)內(nèi)80年代時(shí)確定的標(biāo)準(zhǔn)，你要知道那個(gè)年代汽車基本上是沒有什么碰撞安全性可言的，在120km/h的速度下出事故大概率是車毀人亡。

而這30年來汽車各方面都有很大的進(jìn)步，比如說輪胎抓地力提升了一大截，底盤也可以支持更激進(jìn)的駕駛，同時(shí)還有ABS/ESP這些電子系統(tǒng)保駕護(hù)航，且不說AEB之類的配置，汽車本身應(yīng)急時(shí)的可操控性就提升了很多。

同時(shí)，日益嚴(yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，使得車子的被動(dòng)安全性也提高了很多，更堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)，更合理的安全設(shè)計(jì)，以及各種預(yù)緊式安全帶、安全氣囊等安全配置，使得近年來車子整體的安全性全面地提升了很多。

所以，把超速的上限，提高到144km/h，這是與時(shí)俱進(jìn)、實(shí)事求是的之舉。

當(dāng)然，這不等于說，大家在高速路上開車，就可以放飛自我。

一方面，限速標(biāo)準(zhǔn)上去了，更不能疲勞駕駛了，畢竟高速路上景觀單調(diào)，很容易犯困，那么快的速度，注意力一不集中，那麻煩就大了。

另一方面，新規(guī)施行后，駕駛者在高速路上開車，時(shí)速還是有上限的，144km/h是一條紅線，絕對(duì)絕對(duì)不能逾越！

為什么把144km/h作為一條絕對(duì)的紅線呢？

跟大家講兩個(gè)數(shù)據(jù)：

時(shí)速 150，相當(dāng)于射箭的速度，一旦發(fā)生事故，萬(wàn)物皆箭頭。

時(shí)速 160，發(fā)生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。

所以，為自己負(fù)責(zé)，為家人負(fù)責(zé)，雖然超速免罰范圍提高了，各位也還是需要在安全、合法的范圍里面駕駛，而且要做到更加規(guī)范駕駛、安全駕駛。

最后，給大家介紹一種駕駛方法：防御性駕駛。

防御性駕駛起源于20世紀(jì)50年代美國(guó)，早先流行于英、美等國(guó)家，現(xiàn)廣為世界各國(guó)所采用。成效顯著。