高瓏嫣
近期，受鹿特丹港委托，荷蘭咨詢公司CE Delft發(fā)布一份報告，重點關(guān)注集裝箱航線領(lǐng)域，船公司該如何“合理地”規(guī)避歐盟碳交易的影響呢？報告中首先提出了船舶可以“合理地”規(guī)避歐盟排放交易計劃的四種方式:當一艘船在歐盟和較遠的目的地（如東亞或美洲）之間航行時，需要交出這些航程中50%的排放配額。若在歐盟之外增加一個?？扛?，例如英國或摩洛哥(最近的消息稱,英國有意加入EU ETS），可以減少歐盟排放交易計劃范圍內(nèi)的排放量，從而降低履約成本。因為只有在貨物裝船或卸船時，?？坎疟徽J為是新航程的開始，所以增加停靠港對于運載散裝貨物的船舶來說，比集裝箱船舶成本更高。2.改變現(xiàn)有船期表中?？康母劭陧樞?，使靠近歐盟的港口成為歐盟地區(qū)的第一個?？扛?；在目前的情況下，對一些班輪來說，是先停靠一個歐盟港口，然后再?？扛浇姆菤W盟港口。在這種情況下，改變船期表中停靠港口的順序可能是有益的：如果先?？扛浇姆菤W盟港口，就不需要為目的地和歐盟之間的長距離運輸支付EU ETS的費用。3.從船期表中刪除部分歐盟港口，并從非歐盟港口支線到這些港口；由于歐盟港口之間的航行所有排放都包括在歐盟碳交易中，通過使用具有最佳能力的船舶，可以降低履約成本。考慮這樣一種情況：一艘20,000TEU的集裝箱船在三個不同的歐盟港口之間航行，或這艘20,000TEU的集裝箱船只在一個港口?？?，其他兩個港口則通過使用支線來服務(wù)。在后一種情況下，由于支線每公里的燃料使用量較低，因此歐盟碳交易的成本較低。當然，由于集裝箱需要轉(zhuǎn)運，新船需要加入船隊，會因此產(chǎn)生較高的其他成本。只有當遵守EU ETS所節(jié)省的費用超過成本時，這樣規(guī)避的做法才是合理的。4.從船期表中刪除部分歐盟港口，并從一個歐盟港口接駁；一艘20,000TEU的集裝箱船在兩個不同的歐盟港口和一個英國港口之間航行，而這艘20,000TEU的集裝箱船只在英國港口停靠，其他兩個港口則通過使用支線提供服務(wù)。在后一種情況下，EU ETS成本較低，因為這些支線每公里的燃料使用量較低。為了使提出的方法更加具體化，報告中提出五個案例，進行詳細分析，計算了采取規(guī)避方案的成本和收益供各船公司參考。在這些案例中，將規(guī)避歐盟碳交易產(chǎn)生的額外成本和對應(yīng)收益相比較，進而得出結(jié)論。以集裝箱船作為主要的分析對象，報告中選取Maastricht Maersk（20，568TEU）、HMM Algericas（23，964TEU）、MSC Santa Rosa（7，114TEU）、MOL Tribute（20，170TEU）、NYK Nebula（4，888TEU）五艘船舶作為分析對象。以Maastricht Maersk（20，568TEU）為例，主要在東亞和西北歐之間航行，船期表如下：在這條特殊的航線中，采取以下的規(guī)避方案：1）在丹戎佩萊帕斯和鹿特丹之間增加費利克斯托作為額外的停靠港。2）將奧胡斯和哥德堡從船期表中刪除，用較小的船舶向這些港口運輸。可以發(fā)現(xiàn)，根據(jù)EU ETS的價格假設(shè)，一個往返行程的EU ETS成本在20-100萬歐元之間。在這些成本中，盡管這一航程中只有50%的排放量被包括在EU ETS中，67%來自丹戎佩萊帕斯和鹿特丹之間的運輸。因此，避免這些費用可以節(jié)省大量的成本。選擇增加費利克斯托港停靠后，EU ETS成本在一個往返行程中降低了13.2-66萬歐元。但與此同時，運營成本、燃料成本、租船成本、港口成本和機會成本都會升高。當EU ETS成本較低時，額外的成本超過了收益。然而，當EU ETS成本較高時，避開港口?？靠赡苁怯欣蓤D的。不容忽視的是，在該艘船上很多集裝箱的目的地是英國。在這種情況下，我們還需要考慮到將這些集裝箱運輸?shù)接闹Ь€航行。在考慮相關(guān)因素總成本后，可以得出結(jié)論：- 如果EU ETS的價格很高，增加一個規(guī)避的港口?？繒兊酶形Γ?/span>- 如果船上有許多以英國為目的地的集裝箱，增加一個港口的?？繒形Γ?/span>- 如果除EU ETS以外的成本參數(shù)較低，增加一個港口的停靠會更有吸引力；總結(jié)來看， 這些案例研究表明，通過采取措施規(guī)避歐盟碳交易，有時是有利可圖的。在以下情況下，比如：排放配額的價格較高；規(guī)避的成本（港口成本、運營成本、租船成本、集裝箱裝卸成本、機會成本）較低；前往歐盟港口的最后一個航次或從歐盟港口出發(fā)的第一個航次的排放量較高；或轉(zhuǎn)運成本較低時，采取規(guī)避措施為航運公司帶來凈收益的可能性較大：
