轉(zhuǎn)載。

 DCS系統(tǒng)故障總的分類包括惡性的系統(tǒng)癱瘓、操作員站部分或全部“死機”以及局部系統(tǒng)故障，大多與DCS系統(tǒng)的配置不當有關(guān)。結(jié)合我公司南京西門子DCS配置，可能出現(xiàn)的故障制定如下操作預案：

l 故障判斷及處理方法

1不依靠DCS系統(tǒng)緊急停運機組的步驟

1.  1由于DCS系統(tǒng)的故障,除AP故障外,其他設(shè)備故障不會引起設(shè)備誤動,因此發(fā)生DCS系統(tǒng)的故障不應立即MFT,而應將人員安排到各處理點作好準備,再停運機組。

1.  2在做人員安排期間,應同時通知熱控人員,匯報領(lǐng)導。

1.  3在準備停機期間必須密切注意火焰電視及汽包水位,以確認機組在穩(wěn)定運行。

1.  4安排人員到汽機機頭,作好汽機就地打閘的準備,并監(jiān)視機頭的表計,監(jiān)視主機狀態(tài).監(jiān)視小機是否停運,否則就地打閘。

1.  5安排人員到保安段,作好投入潤滑油泵,頂軸油泵,及啟動柴發(fā)代保安段準備。

1.  6安排人員到凝結(jié)水泵處,準備必要時停運凝結(jié)水泵,電泵準備。

1.  7安排人員監(jiān)視NCS系統(tǒng)及DEH系統(tǒng)(如有CRT的話),作好斷主開關(guān)準備。

1.  8安排人員到汽機熱力配電盤,準備破壞真空,作好切斷除氧器加熱,輔汽供汽閥準備。

1.  9條件具備或發(fā)現(xiàn)火焰不穩(wěn),水位達到MFT數(shù)值,立刻按MFT按鈕.觀察火焰是否熄滅?，F(xiàn)場確認一次風機停運,否則按事故按鈕停運。

1.  10汽機機頭人員,打閘汽機,看轉(zhuǎn)速,聽聲音,看油壓,看小機是否跳閘,否則打閘。

1.  11保安段啟動主機油泵,啟動頂軸油泵,密封油備用油泵。

1.  12同時NCS人員看發(fā)電機逆功率是否動作,否則,解列發(fā)電機,通知機頭人員防止超速。

1.  13保安段人員看保安電源是否正常以確定是否投入柴發(fā)。

1.  14檢查電泵停運,切斷除氧器加熱,輔汽供汽閥。

1.  15觀察凝汽器及除氧器水位，盡快將凝結(jié)水泵切到走循環(huán)。

1.  16安排人員全面檢查,尤其是凝汽器,旁路系統(tǒng),發(fā)電機氫水油系統(tǒng)、爐水泵及其注水。

1.  17在轉(zhuǎn)子到零時檢查就地啟動盤車。

1.18在DCS恢復后,及時調(diào)整引送風機。

詳細組織分工

2.AP故障處理相關(guān)知識

系統(tǒng)共配置13對AP，AP01－AP05為鍋爐設(shè)備，其中AP5帶有鍋爐-汽機-發(fā)電機保護聯(lián)鎖邏輯，AP06－AP09為汽機設(shè)備，AP10為電氣設(shè)備，AP11為鍋爐MFT保護邏輯，另外有兩個AP帶公用系統(tǒng)和空壓機系統(tǒng)。AP為100％冗余。

2.1正常運行中一臺AP故障不影響機組運行。當一臺AP故障發(fā)生報警時，運行人員有責任及時通知熱工人員及時處理。

2.2當一對AP同時故障時，該AP所帶的系統(tǒng)將失去控制和監(jiān)視，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)功能同時失去，運行人員應當依據(jù)不同AP故障采取相應對策，確保機組安全。

2.2.1 AP01所帶設(shè)備為給煤機 A/B/C、磨煤機 A/B/C控制及密封風機A/B，該對AP同時故障時的處理原則：

2.2.1.1首先穩(wěn)定機組負荷，保持系統(tǒng)穩(wěn)定；立即通知熱工人員處理。

2.2.1.2立即投入爐前油系統(tǒng)，在低負荷運行時應根據(jù)磨煤機運行情況投入相應助燃油槍。

2.2.2 AP02所帶設(shè)備為給煤機 D/E/F、磨煤機 D/E/F控制，該對AP同時故障時的處理原則同AP01。

2.2.3 AP03所帶設(shè)備為：A側(cè)送、引、一次風機、預熱器，二次風流量、風箱與爐膛間的差壓、爐膛壓力控制及OFA、AA、AB、BC層二次風門、A層、B層、C層周界風控制，該對AP同時故障時的處理原則：

2.2.3.1如故障前機組處于變負荷狀態(tài)，應立即停止機組運行。

2.2.3.2如故障前機組處于穩(wěn)定狀態(tài)，應保證機組負荷穩(wěn)定，保持系統(tǒng)穩(wěn)定，立即通知熱工人員處理。通過監(jiān)視另一側(cè)風機出力情況來判斷本側(cè)風機運行狀態(tài)及爐膛壓力情況，不穩(wěn)定時立即停止機組運行。

2.2.4  AP04所帶設(shè)備為：B側(cè)送、引、一次風機、預熱器，A/B冷卻風機，CD、DE、EF、FF層二次風門及D層、E層、F層周界風門。該對AP同時故障時的處理原則同AP03。

2.2.5  AP05所帶設(shè)備為：爐水循環(huán)泵、汽包、燃油壓力控制、1st 級過熱蒸汽、再熱蒸汽溫度控制、2nd 級過熱蒸汽、再熱蒸汽溫度控制、鍋爐風煙遠程I/O、鍋爐汽水遠程I/O；該對AP同時故障時的處理原則：

2.2.5.1如故障前機組處于變負荷狀態(tài)，應立即停止機組運行。

2.2.5.2如故障前機組處于穩(wěn)定狀態(tài)，應保證機組負荷穩(wěn)定，保持系統(tǒng)穩(wěn)定，立即通知熱工人員處理；

2.2.5.3通過電視水位計監(jiān)視汽包水位，如水位超限立即停止機組運行。

2.2.5.4通過汽機側(cè)主再熱蒸汽溫度變化趨勢來判斷爐側(cè)主再熱蒸汽溫度控制情況，發(fā)現(xiàn)異常變化立即停止機組運行。

2.2.5.5立即通過電視水位計及派人就地檢查爐水循環(huán)泵運行狀態(tài)，判斷為爐水循環(huán)泵停止時立即停止機組運行。

2.2.5.6加強機組其他主要運行參數(shù)監(jiān)視調(diào)整，必要時停止機組運行。

2.2.6  AP06所帶設(shè)備為HP/LP 加熱器水位控制，除氧汽水位/壓力控制，抽汽,汽機疏水，軸封。該對AP同時故障時的處理原則：

   2.2.6.1首先穩(wěn)定機組負荷，保持系統(tǒng)穩(wěn)定；

2.2.6.2同時加強就地高低加、除氧器水位監(jiān)視，加強主機就地軸封壓力監(jiān)視，聯(lián)系熱工及時處理。

2.2.6.3加強對主蒸汽溫度、再熱汽溫度的監(jiān)視，保持汽溫在規(guī)程規(guī)定的范圍內(nèi)。當主汽溫度10分鐘內(nèi)下降50℃時要立即打閘停機。

2.2.6.4 如果主機低壓軸封壓力影響機組真空，要有專人就地手動調(diào)整軸封泄汽調(diào)整門，直至軸封壓力正常，注意，調(diào)整過程一定要平穩(wěn)。

2.2.6.5如果高加水位升至規(guī)程中規(guī)定的高三值或降至最低水位、低加水位升至規(guī)程中規(guī)定的高三值或降至低一值水位、除氧器水位達到規(guī)程中規(guī)定的高三值或降至低二值水位立即按停機處理。

2.2.7  AP07所帶設(shè)備為凝泵A/B控制，凝汽器水位控制，凝結(jié)器真空泵控制等，廠用汽系統(tǒng),真空,旁路，電泵，鍋爐給水電動/旁路門。該對AP同時故障時的處理原則：

2.2.7.1首先穩(wěn)定機組負荷，保持系統(tǒng)穩(wěn)定；

2.2.7.2同時加強就地凝汽器水位、真空的監(jiān)視，加強小汽輪機就地軸封壓力監(jiān)視，聯(lián)系熱工及時處理。

2.2.7.3如果小汽輪機軸封壓力影響機組真空，要有專人就地手動調(diào)整軸封壓力，直至軸封壓力正常，注意，調(diào)整過程一定要平穩(wěn)。

2.2.7.4當凝汽器水位異常時，派專人就地手動調(diào)節(jié)，直至正常。

2.2.7.5當機組凝汽器背壓升高到20.3kPa時，停機保護未動作時，應當立即打閘停機。

2.2.8  AP08所帶設(shè)備為TDBFPA 主油泵/EH 油泵控制，TDBFP A 潤滑油泵控制，TDBFP A 盤車，TDBFP A 前置泵控制，TDBFP A 再循環(huán)流量控制，汽機本體遠程I/O，CWP房遠程I/O。

該對AP同時故障時的處理原則：

2.2.8.1該對AP同時故障，若AP09工作正常，不影響機組A 主油泵/EH 油泵控制，TDBFPA 潤滑油泵控制，TDBFP A 盤車，TDBFP A 前置泵控制，TDBFP A 再循環(huán)流量控制。

2.2.8.2首先穩(wěn)定機組負荷，保持系統(tǒng)穩(wěn)定；

2.2.8.3在AP09同時故障情況下，同時加強潤滑油壓、EH 油壓就地表計監(jiān)視，聯(lián)系熱工及時處理。

2.2.8.4當EH 油壓低至保護停機值時9.5MPa時，應按停機處理。在AP09同時故障情況下，當汽機轉(zhuǎn)速降低至2200rpm時，就地啟動頂軸油泵，維持頂軸油壓在8－12MPa，當潤滑油壓低至0.82MPa時應當檢查交流油泵聯(lián)啟，低于0.076 MPa時應當檢查直流油泵聯(lián)啟，否則手動啟動；當汽機轉(zhuǎn)速為零時，立即就地啟動盤車裝置，使汽輪機處于盤車狀態(tài)。

2.2.9 AP09所帶設(shè)備為TDBFP B 主油泵/EH 油泵控制，TDBFPB 潤滑油泵控制，TDBFP B 盤車，TDBFP B 前置泵控制，TDBFP B 再循環(huán)流量控制，汽機 EH 油/EM 油泵控制，汽機潤滑油l/頂軸油l/密封油泵控制，工業(yè)水系統(tǒng)，發(fā)電機，SOE。

該對AP同時故障時的處理原則：

2.2.9.1該對AP同時故障，若AP08工作正常，不影響機組TDBFP B 主油泵/EH 油泵控制，TDBFPB 潤滑油泵控制，TDBFP B 盤車，TDBFP B 前置泵控制，TDBFP B 再循環(huán)流量控制。

2.2.9.2首先穩(wěn)定機組負荷，保持系統(tǒng)穩(wěn)定；

2.2.9.3在AP08同時故障情況下，同時加強潤滑油壓、EH 油壓就地表計監(jiān)視，聯(lián)系熱工及時處理。

2.2.9.4加強就地閉冷水壓力的監(jiān)視。

2.2.9.5當EH 油壓低至保護停機值時9.5MPa時，應按停機處理。在AP08同時故障情況下，當汽機轉(zhuǎn)速降低至2200rpm時，就地啟動頂軸油泵，維持頂軸油壓在8－12MPa，當潤滑油壓低至0.082MPa時應當檢查交流油泵聯(lián)啟，低于0.076 MPa時應當檢查直流油泵聯(lián)啟，否則手動啟動；當汽機轉(zhuǎn)速為零時，立即就地啟動盤車裝置，使汽輪機處于盤車狀態(tài)。

ECS系統(tǒng)死機時，對勵磁系統(tǒng)的監(jiān)視及調(diào)整，應在勵磁小間就地進行，按下調(diào)節(jié)器柜內(nèi)LCP的LOCALA按扭，進行監(jiān)視、調(diào)整和操作；對6kV開關(guān)的操作，應在6kV配電室將遠方/就地切換開關(guān)轉(zhuǎn)換為就地方式，電動進行操作；380V開關(guān)的操作只能利用在開關(guān)就地本體上的機械分合閘按扭進行操作。

NCS系統(tǒng)死機時，應到就地LCP檢查和操作。

3.PU故障處理相關(guān)知識。

本臺機組本身設(shè)有3對PU，其中PU1負責爐側(cè)設(shè)備（風煙系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)），PU2負責機側(cè)設(shè)備（機組控制、閉冷水系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)、抽汽系統(tǒng)、爐給水系統(tǒng)），PU3負責電氣和公用設(shè)備（給水系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)）。每對PU均100％冗裕，正常運行一臺工作，另一臺備用，每對中的一個發(fā)生故障，不影響所帶設(shè)備的正常運行，當每對中的兩個同時故障時，所帶設(shè)備的通訊將全部切斷，即所帶設(shè)備運行人員既不能干預，也不能監(jiān)視，出現(xiàn)部分“死屏”現(xiàn)象。

三對PU同時故障時，按停機處理。

該對PU同時故障時的處理原則：

3.1首先聯(lián)系中調(diào)穩(wěn)定機組負荷，保持系統(tǒng)穩(wěn)定；

3.2立即聯(lián)系熱工人員處理；

3.3加強就地相關(guān)表計監(jiān)視；

3.4系統(tǒng)發(fā)生較大波動時，立即按停機處理。

 4.網(wǎng)絡(luò)故障處理相關(guān)知識。

   本機組DCS系統(tǒng)采用“以太”網(wǎng)，冗一錯方式，當網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)第二次差錯時網(wǎng)絡(luò)將癱瘓，出現(xiàn)所有通信中斷，出現(xiàn)死屏現(xiàn)象。所有系統(tǒng)都在CRT上無法監(jiān)視和控制，系統(tǒng)僅靠自身熱工調(diào)節(jié)特性進行調(diào)節(jié)。故障時的處理原則：

4.1首先聯(lián)系中調(diào)穩(wěn)定機組負荷，保持系統(tǒng)穩(wěn)定；

4.2立即聯(lián)系熱工人員處理；

4.3加強就地相關(guān)表計監(jiān)視；

4.4系統(tǒng)發(fā)生較大波動時，立即按停機處理。

或按停機處理。

5.OT故障處理相關(guān)知識。

本機組設(shè)有6臺OT，每臺OT均獨立運行，其中5臺用于運行人員操作監(jiān)視使用，每一臺OT的信息通道均共享，其中一臺故障系統(tǒng)監(jiān)視可用其他幾臺監(jiān)視。

故障時的處理原則：

5.1  5臺OT全死，處理同網(wǎng)絡(luò)故障。

5.2  當部分操作員站故障時，運行人員應當：

5.2.1立即在相鄰OT上加強對重要系統(tǒng)的監(jiān)視，尤其是正在操作的系統(tǒng)、設(shè)備反饋的跟蹤，避免系統(tǒng)波動；

5.2.2立即通知熱工人員及時處理故障OT；

5.2.3當兩臺以上OT死機時，應避免和停止重大操作，待熱工處理后再進行。

2、DCS失電總結(jié)及事故預案

一．事故前機組工況

主要參數(shù)：機組負荷：260MW 主氣壓力：13Mpa 再熱蒸氣壓力：1.5Mpa 主/再熱氣溫：530℃/530℃  真空：-84.75KPa   汽包水位：-150mm   高、低加投入  協(xié)調(diào)投入

機側(cè)主要運行設(shè)備：21汽動給水泵運行、電動給水泵2800r/min陪轉(zhuǎn)、21凝結(jié)水泵運行、21循環(huán)水泵運行、21,22水環(huán)真空泵運行。

爐側(cè)主要運行設(shè)備：雙側(cè)引、送、一次風機運行、21密封風機運行、21、22、25磨煤機運行、兩側(cè)空預運行，給水主路電動門開啟。

電氣系統(tǒng)運行方式：500KV一、二串合環(huán)運行、廠用電源已切至20高廠變帶、01啟/備變空載運行、保安系統(tǒng)運行方式正常、20柴油發(fā)電機處熱備用狀態(tài)。

二．事故及當時處理情況

負荷300MW，DCS電源突然失去，所有DCS操作員站和工程師站全部死機，畫面失去監(jiān)視及所有的聯(lián)鎖邏輯功能。這種緊急情況下，一切從搶險出發(fā)，在電科院人員統(tǒng)一指揮下，發(fā)動了當時能馬上調(diào)動的各單位的人力資源，成功進行了事故處理，保全了設(shè)備安全。回憶當時的主要操作步驟如下：

1.1  汽機方面：

1)  首先檢查機組已跳閘解列，廠用電已成功切換至啟備變，保證設(shè)備能正常啟停，DEH和旁路系統(tǒng)未失電，機組應能安全停機；

2)  旁路快開后，馬上切至手動迅速關(guān)閉高低壓旁路；

3)  就地啟交流潤滑油泵和頂軸油泵，確認油壓正常；

4)  迅速關(guān)閉主汽母管疏水和再熱母管疏水，保證鍋爐處于悶爐狀態(tài)；

5)  確認循環(huán)水泵正常運行，這樣循環(huán)水對疏水和排汽還能保證一定冷卻作用，對凝汽器危害不致過大；

6)  凝結(jié)水低缸噴水、擴減溫水未能開啟，水幕噴水已開聯(lián)開（這些閥門DCS失電后的狀態(tài)還需熱工方面進一步的確認），后除氧器很快滿水（但據(jù)熱工檢查除氧器上水調(diào)門失電后應該在關(guān)閉狀態(tài)，待進一步確認），就地停止凝泵運行。發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)凝汽器溫度達114℃，最高達188℃,就地運行鍋爐上水泵，少量投入低缸噴水和水幕噴水，凝汽器高、低壓兩側(cè)均降至70℃左右時?？紤]防止凝汽器溫度驟升驟降對凝汽器造成損害，停止上水泵，保持凝汽器自然冷卻。

7)  檢查密封油狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)工作正常，氫壓未降，定冷水工作正常；

8)  開始時有通過手動控制輔汽至軸封旁路電動門維持一定軸封壓力（據(jù)熱工分析輔汽聯(lián)箱至軸封聯(lián)箱供汽壓力調(diào)節(jié)閥在失電后應在全開位，待進一步確認），防止從軸封處進過多冷氣，后經(jīng)檢查盤車電源，確認在盤車能正常投入的情況下，很快通過硬手操開真空破壞門，停真空泵，真空基本到零時，停止軸封。在不是很清楚當時各部分具體情況的狀況下，停止#1機組向#2機組供應輔汽；

9)  因鍋爐已悶爐，汽包水位無法監(jiān)視，給水系統(tǒng)也無法監(jiān)視，就地停電泵、汽泵和汽前泵，就地啟電泵輔助油泵，確認汽泵潤滑油泵正常運行，盤車停止；

10)整個過程中DEH中振動、瓦溫和就地回油溫度正常，并安排電建人員在就地進行連續(xù)監(jiān)測；

11)轉(zhuǎn)速到0后，投入盤車，開始盤車電流在22A～24A之間擺，幾分鐘就穩(wěn)定在22A，就地晃度正常，DCS恢復后晃度28μm，證明機組狀況良好；

1.2  鍋爐方面：

1)  鍋爐迅速手動打閘；

2)  通過硬接線聯(lián)跳一次風機、磨煤機、給煤機和減溫水總門，派人員就地檢查確認；

3)  派人上就地停送、引風機和密封風機，檢查潤滑油泵運行正常；

4)  手動關(guān)閉過、再熱器減溫水電動門、風機出入口門，手動關(guān)閉連排去定排手動門；

5)  DCS畫面正常后關(guān)閉煙風系統(tǒng)所有擋板；

6)  全面檢查爐側(cè)各項參數(shù)正常；

操作基本完成后，全面檢查機組各設(shè)備，未發(fā)現(xiàn)設(shè)備損壞情況。10:30機側(cè)DCS系統(tǒng)基本恢復，送輔汽供#2機組暖氣。當天DCS系統(tǒng)曾先后又四次出現(xiàn)死機畫面全紅的現(xiàn)象，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是由于SIS系統(tǒng)已與DCS通訊，而由于幾天前曾對DCS系統(tǒng)測點進行了一次優(yōu)化，刪除了不少無用的測點信號，但在SIS系統(tǒng)中未做相應改動。SIS系統(tǒng)與DCS系統(tǒng)采用TCP/IP通訊方式，SIS仍不停的發(fā)送該部分數(shù)據(jù)的發(fā)送請求，DCS無法回應，從而導致網(wǎng)絡(luò)堵塞，系統(tǒng)癱瘓。

另外,從目前所有的信息來分析， DCS系統(tǒng)兩路24V電源,一路來自保安段,一路來自UPS,由于兩路電源偏差大,從而使至DCS的變壓器故障,是導致此次DCS電源全部失去的可能主要原因。04:40所有運行設(shè)備打至就地位， DCS系統(tǒng)整體進行了一次下裝。

二．更進一步優(yōu)化的事故預案

這次事故處理雖然很成功，但也給大家敲響了一個警鐘，必須先行做好這方面的事故預案，在出現(xiàn)任何緊急事故時都能做到忙而不亂，有序的完成搶險工作，確保人身和設(shè)備的安全。

從DCS失電這件事來講，這次事故處理應該是非常成功的，處理方法和步驟基本正確，還要做進一步優(yōu)化的話就還可以從以下幾個方面著手：

1)首先檢查廠用電已正常切換至啟備變，發(fā)電機解列，檢查機組已跳閘，查看最高上升轉(zhuǎn)速；

2)先通過硬手操啟動交流潤滑油泵，就地啟動頂軸油泵，確認狀態(tài)正常；

3)鍋爐迅速手動打閘；

4)應該通過硬接線能聯(lián)跳一次風機、磨煤機、給煤機和減溫水總門，派人員就地檢查確認；

5)檢查旁路開啟狀況，迅速手動關(guān)閉，保證鍋爐悶爐；

6)真空破壞前，通過手動開啟輔汽至軸封旁路電動門維持軸封壓力，防止進冷氣造成軸封碰磨；

7)迅速關(guān)閉主汽母管疏水手動門、高排逆止門后疏水手動門及再熱母管手動門；

8)派人上就地停送、引風機和密封風機，檢查潤滑油泵運行正常

9)手動關(guān)閉過、再熱器減溫水電動門、風機出入口門，手動關(guān)閉連排去定排手動門，關(guān)閉煙風系統(tǒng)所有擋板；

10)失電后密封油系統(tǒng)應能維持初始狀態(tài)，但應去人迅速確認，否則應馬上安排排氫。確認循環(huán)水和定冷水狀態(tài)；

11)出現(xiàn)DCS失電這種情況時，各運轉(zhuǎn)設(shè)備的狀態(tài)無法及時掌握，從保護設(shè)備的角度出發(fā)，能停運的設(shè)備應盡快停運。汽泵應馬上打閘，檢查潤滑油泵運行正常，汽前泵就地停運；

12)失電后電泵最小流量閥失電后應該打開，電泵能短暫維持運行，安排人員上電泵、除氧器及主給水電動門和旁路調(diào)門位置（據(jù)熱工人員分析給水旁路調(diào)門應在關(guān)閉位），在能確認電泵正常的情況下可以考慮手動給汽包上滿水再停電泵，但只要鍋爐悶爐情況良好，鍋爐汽包允許，應盡快啟動電泵輔助油泵，停止電泵運行。從這次的事后的結(jié)果來看，在這個負荷滅火，悶爐及時，鍋爐欠水狀態(tài)危害也不至于很大；

13)如果主再熱疏水手動閥關(guān)閉及時，循泵保持運行，凝汽器溫度應該上升不大，為防止意外發(fā)生，應停止凝泵運行。在凝汽器溫度不是很高的時候（如80℃以下），可以通過關(guān)閉除氧器上水電動門，啟動鍋爐上水泵來維持凝結(jié)水壓力，手動投入水幕噴水、疏擴減溫水和三級減溫水，保證其在合適壓力，給凝汽器降溫。在凝汽器溫度很高時，應盡量不投入凝結(jié)水減溫水，防止驟熱驟冷造成凝汽器變形，保持其自然冷卻；

14)在盤車電源確認可靠后，應盡快破壞真空，停止真空泵運行，真空到0停軸封；

15)安排人員從DEH和就地連續(xù)觀測瓦溫、振動和回油溫度等機組情況；

16)轉(zhuǎn)速到零投入盤車，檢查其盤車電流是否正常，DEH和就地測量晃度正常；

17)全面檢查機爐側(cè)所有設(shè)備的狀態(tài)，確認設(shè)備無異常狀況；

三．廠用電失去的事故預案

再做進一步的引申，假設(shè)廠用電不能成功切至啟備變，可以設(shè)想應有如下操作：

1)  迅速啟動柴油機，保證保安源電源正常；

2)  應盡快啟動保安段上所帶的交流油泵，頂軸油泵，空側(cè)密封油泵，氫側(cè)密封油泵，小機潤滑油泵，風機的潤滑油泵，投入空預器盤車，兩臺油泵同時運行時停止直流油泵運行；

3)  檢查密封油壓情況，視情況決定是否需要馬上排氫；

4) 迅速關(guān)閉機側(cè)疏水，爐側(cè)連排至定排手動門，進行悶爐處理，馬上破壞真空，停軸封；

5)  檢查機爐側(cè)所有除保安段上的設(shè)備都已安全停運，如循泵、電泵、凝泵、汽泵、汽前泵、真空泵、氫冷泵、閉冷泵、磨煤機、送風機、引風機、一次風機、密封風機、給煤機等等；

6)   轉(zhuǎn)速到零后投入盤車，投入后檢查盤車狀態(tài)；

7)  全面檢查機爐側(cè)所有設(shè)備狀態(tài)及參數(shù)；

3、火電機組DCS系統(tǒng)失電故障安全隱患的調(diào)查及研究

根據(jù)《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》（以下簡稱《二十五項重點反措》）和《火力發(fā)電廠安全性評價》的相關(guān)要求，結(jié)合部分機組DCS系統(tǒng)失電故障后暴露出來的問題，組織人員對省內(nèi)主要火電機組進行了專項的DCS系統(tǒng)失電故障預防、處理及安全保證措施的調(diào)查和研究工作。主要工作內(nèi)容分為三個方面：一是DCS及其他主要控制系統(tǒng)的供電原理和自身電源結(jié)構(gòu)的情況調(diào)查；二是分析如何從技術(shù)和管理措施方面預防DCS系統(tǒng)失電；三是研究在DCS系統(tǒng)失去一路電源、全部電源、甚至全廠失電的各種情況下，如何保證機組及設(shè)備的安全。

通過以上工作，掌握了省內(nèi)火電機組DCS及其他主要控制系統(tǒng)電源的配置情況，分析了發(fā)生各種失電故障情況下的機組安全隱患, 并從UPS電源結(jié)構(gòu)、DCS系統(tǒng)內(nèi)部電源配置、操作臺按鈕配置、熱工主保護和DCS系統(tǒng)的安全可靠性等多方面提出了有針對性的建議，以求減少機組的非計劃停運和由于DCS失電故障引起的設(shè)備損壞事故。

1 調(diào)查方案

為使調(diào)查工作順利開展，在工作前編寫了調(diào)查和驗證試驗的總體方案,主要采用的調(diào)查方案內(nèi)容包括：

檢查UPS系統(tǒng)設(shè)計的供電原理圖，確認UPS系統(tǒng)的工作電源、直流電源、旁路電源的來源和切換情況；檢查機組DCS系統(tǒng)總電源柜的供電原理圖，確認當一路電源失去時，另一路的切換原理，并進行切換時間測試；檢查機組DCS系統(tǒng)主控模件柜、I/O端子柜的供電原理圖，評價其供電可靠性及其對設(shè)備正常運行的影響程度；確認接地系統(tǒng)對各機柜交、直流供電系統(tǒng)的影響；重點了解FSSS系統(tǒng)MFT繼電器板和ETS系統(tǒng)的供電方式，確認在其電源失去或主控模件（含PLC）失效（初始化或重啟）時，繼電器輸出接點的狀態(tài)；調(diào)查DEH、MEH系統(tǒng)在電源失去時，主汽門及各調(diào)節(jié)汽門伺服閥的輸出狀態(tài)，確認在系統(tǒng)電源失去時這些重要閥門是否能全關(guān)；調(diào)查TSI、火檢系統(tǒng)在電源失去時，送往DEH、ETS、FSSS系統(tǒng)的保護接點的狀態(tài)，并根據(jù)設(shè)計和運行要求，確認其正確性；了解操作臺上停機、停爐、停小汽機、啟潤滑油泵等按鈕的配置情況，并分析當DCS全部失電時，是否能夠保證機、爐等安全停運的需求；整理出重要外部閥門和設(shè)備在控制電源失去后的狀態(tài)清單，并分析對機組安全有何影響，重點是各抽汽電動門、抽汽逆止門、帶保位功能的調(diào)節(jié)門、鍋爐燃油系統(tǒng)、一次風系統(tǒng)、制粉系統(tǒng)等；了解DCS系統(tǒng)和其它保護系統(tǒng)的電源監(jiān)視、報警系統(tǒng)的原理圖，要求當部分電源或全部電源失去時，光字牌系統(tǒng)能立即報警，且光字牌的電源應獨立于DCS系統(tǒng)之外；組織電廠相關(guān)專業(yè)人員按照有關(guān)規(guī)程和反事故措施的要求，分析現(xiàn)有的技術(shù)措施能否在DCS系統(tǒng)失去一路電源時，滿足機組正常運行的要求；當DCS系統(tǒng)全部電源短暫失去（小于1秒）或長時間失去時，在DCS系統(tǒng)的主控模件重啟或DCS失靈，通訊網(wǎng)絡(luò)中斷，運行人員無法通過操作員站對機組進行控制的情況下，能否保證機組安全停機的要求。

2 主要問題分析

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各火電廠的DCS電源系統(tǒng)目前總體情況較好，但是由于基建設(shè)計和理解上的差異，還存在一些共性的問題：

2.1有不少機組DCS的電源配置不合理，部分機組采用單個UPS提供兩路電源的方式供電（只要是共用一根出口饋線就應認為是單個UPS），還有部分老機組采用兩臺機組UPS互為備用供電的方式，當一臺機組UPS檢修時，就只有單路電源了。

2.2 部分機組抽汽逆止門、燃油跳閘閥等設(shè)備采用雙線圈控制電磁閥，使得一旦系統(tǒng)失電，汽機就存在超速危險，鍋爐也不能完全切除燃料；個別新投產(chǎn)的機組，磨煤機油泵、空預器控制采用長信號控制，DCS失電后，油泵、空預器會停止運行，可能損壞重要輔機。

2.3 部分沒有DEH的老機組，其汽機跳閘系統(tǒng)采用帶電動作設(shè)計，又沒有采用可靠的電源（如直流電源）和電源回路結(jié)構(gòu)，當控制系統(tǒng)失電時，手動按鈕沒有作用，只能到就地打閘停機。

2.4 部分機組不滿足《二十五項重點反措》中“操作員站及少數(shù)重要操作按鈕的配置應能滿足機組各種工況下的操作要求，特別是緊急故障處理的要求”的規(guī)定，緊急故障情況的處理手段不完備，有的甚至還沒有配置MFT硬跳閘板。

2.5 部分機組DCS及主要控制、保護系統(tǒng)的電源監(jiān)視、報警系統(tǒng)不完善。

3 建議

通過對以上調(diào)查情況的分析和思考，從預防和處理DCS系統(tǒng)失電故障的角度，提出以下建議：

3.1 DCS系統(tǒng)供電電源配置

對UPS電源的工作電源、旁路電源、直流電源均應有失電報警，且各電源電壓應進入故障錄波裝置和DCS系統(tǒng)以供監(jiān)視；DCS系統(tǒng)應由一路UPS、一路保安電源進行供電，或兩路相互獨立的UPS電源進行供電。這兩路供電電源應分別從機、爐工作段取； ETS、TSI、火檢等系統(tǒng)應該采用和DCS一樣的電源結(jié)構(gòu)；電氣專業(yè)應對UPS電源定期進行切換試驗，工作電源和備用電源的切換時間應小于5ms。

3.2 DCS系統(tǒng)內(nèi)部電源配置

DCS系統(tǒng)內(nèi)部的電源配置，應采用以下兩種方式：一是2N方式，即每個模件柜有二（四）個電源模件，一半電源模件由主電源供電，一半電源模件由副電源供電。一半電源模件就可以滿足系統(tǒng)需要。電源模件輸出的直流電源并在一起，作為I/O模件、主控制器和現(xiàn)場設(shè)備工作電源；二是兩路交流進線電源互為切換備用，切換后的兩路電源分別提供給一半的電源模件和主控制器（均冗余配置）使用。這樣，即使電源切換不成功，也至少有一半電源模件和主控制器能夠正常工作，以維持機組正常運行。部分老DCS系統(tǒng)電源不能互為切換備用，一路電源喪失時一半的電源模件和控制器停止工作，這種電源方式極不安全，必須改造。

火檢裝置、TSI裝置及熱工儀表電源柜等均應由兩路不同來源的交流電源供電（可與DCS機柜電源來源相同），或采用經(jīng)過切換后的電源。

各操作員站和工程師站應采用兩路切換后的電源，或者將兩路供電電源、切換后的電源分別向不同的操作員站供電，以保證一路電源喪失時，至少有一臺操作員站可用。

DI模件的查詢電壓建議為+48VDC，以增加信號的抗干擾能力。

此外，還應該對DCS及ETS、TSI、火檢等的任意一路電源狀況進行監(jiān)視；如有條件還可設(shè)計DCS電源電壓超限、兩路電源偏差大、風扇故障以及隔離變壓器超溫等報警信號，以便于及時發(fā)現(xiàn)DCS電源系統(tǒng)早期故障。

3.3 操作臺按鈕配置

手動停爐和停機按鈕應各配置兩個，每個按鈕提供多對常開（閉）觸點，兩兩串（并）聯(lián)輸出，即只有兩個按鈕同時按下，手動停爐停機指令才會發(fā)出。其中部分觸點作為DI信號進入FSSS/ETS系統(tǒng)組態(tài)以觸發(fā)停爐/停機的“軟”信號，部分觸點串入MFT硬跳閘板/ AST跳閘電磁閥的控制回路中以實現(xiàn)“硬”停機。

小機手動停機按鈕和交/直流潤滑油泵的啟動按鈕都是必要的：小機的手動停機信號，可以采用一路進DCS參與邏輯運算，一路串在跳閘電磁閥的控制回路中，以保證喪失電源也能夠可靠停機；交/直流潤滑油泵的啟動按鈕，應直接接到油泵電氣的啟動回路中，同時潤滑油壓力低的信號也應串在電氣啟動回路。這樣一旦發(fā)生DCS失電停機，潤滑油泵在沒有DCS控制的情況下也能夠自動啟動，以保證汽機的安全。

3.4 熱工主保護系統(tǒng)的配置

對于采用DCS邏輯做MFT保護的機組，應配置獨立的MFT硬跳閘板。硬跳閘板可以采用帶電動作和失電動作設(shè)計：如果設(shè)計成帶電動作，應使用由兩路不同電源構(gòu)成的并聯(lián)回路，任意回路動作都應停爐。電源建議使用一路交流220VAC，一路直流110VDC，兩路電源都應有失電報警信號；如果設(shè)計成失電動作，則不應使用兩路交流電源（交流電源切換時可能造成短暫失電），可使用FSSS公用機柜本身提供的直流電源。硬跳閘板的輸出信號應不通過DCS系統(tǒng)，直接接入就地設(shè)備的跳閘回路。

ETS系統(tǒng)建議采用失電動作設(shè)計。危急遮斷系統(tǒng)無論是和ETS系統(tǒng)一體化布置，還是和DEH系統(tǒng)一體化布置，均應將手動停機觸點在危急遮斷回路中與邏輯發(fā)出的“軟”跳閘信號并聯(lián)。

3.5 其他相關(guān)設(shè)備的配置

抽汽逆止門、本體疏水門、燃油跳閘閥等建議從熱工儀表電源柜中取電，并采用單線圈電磁閥失電動作的設(shè)計。機組最好配有空氣引導閥，當DCS系統(tǒng)失電引起汽機跳閘后，抽汽逆止門和本體疏水氣動門的壓縮空氣將被切斷，抽汽逆止門能夠關(guān)閉，本體疏水氣動門能夠打開，機組能夠安全停機。目前大多機組在本體疏水氣動門后還串聯(lián)了一個電動門，若該電動門在失電時不能改變狀態(tài)，則根據(jù)汽機防進水保護的要求，在機組正常運行中該電動門必須打開。

受DCS控制且在停機停爐后不應馬上停運的設(shè)備，如空預器電機、重要輔機的油泵、火檢冷卻風機等，必須采用脈沖信號控制。否則當 DCS失電引起停機停爐后，這些設(shè)備就可能停運，從而可能損壞重要輔機甚至主設(shè)備。

3.6 制定DCS系統(tǒng)失電故障的反事故措施

由于機組設(shè)備的復雜性，DCS系統(tǒng)失電的故障情況有多種：有些可能是部分失去，有些只是短暫失去（小于1秒），有些可能長時間失去甚至全廠失電。緊急故障情況的處理不僅需要各種技術(shù)措施提供保障，更需要運行人員根據(jù)情況靈活處理。為防止DCS失電故障處理不當而擴大事故，需要制定可靠的DCS系統(tǒng)失電故障的反事故措施，并經(jīng)常預演和不斷完善，避免出現(xiàn)事故時驚慌失措，造成不必要的損失。

4 結(jié)語

DCS系統(tǒng)失電故障的預防和處理，關(guān)系著火電機組的安全可靠運行。若有不慎，很可能引發(fā)輔機甚至主設(shè)備損壞事故。通過對多臺新老火電機組現(xiàn)狀的廣泛調(diào)查和分析研究表明，在DCS系統(tǒng)失電的故障情況下，目前大多數(shù)火電機組均存在或多或少的安全隱患。而通過一系列技術(shù)改進措施，以及制定可靠的反事故措施，是能夠消除這些隱患，從而更可靠地保障機組安全的。